Technika pomiarowa (BMW 7 Series E32)

Pomiar napięcia

Obecność napięcia w obwodzie można sprawdzić za pomocą zwykłej lampki probierczej lub sondy, ale aby określić wartość napięcia, niezbędny jest woltomierz.

Przede wszystkim należy ustalić zakres pomiarowy. Zazwyczaj napięcie w układzie elektrycznym samochodu nie przekracza 14 V, z wyjątkiem układu zapłonowego, gdzie napięcie sięga 30 000 V. To wysokie napięcie mierzy się za pomocą specjalnych urządzeń. W przypadku normalnych pomiarów górny zakres mierzonego napięcia nie powinien przekraczać 15-20 V. Przy pomiarach niższych napięć, dla pewności, należy przełączać woltomierz na niższe granice pomiaru, aby uzyskać wymaganą dokładność wyników.

Przewody woltomierza muszą być podłączone równolegle do odbiornika, jak pokazano na rysunku, zwracając uwagę na biegunowość połączenia. Czarny (ujemny) przewód urządzenia należy podłączyć do masy pojazdu na bloku cylindrów lub na nadwoziu, a czerwony (pozytywny) przewód - do przewodu wychodzącego ze styku dodatniego akumulatora.



Przykład: jeżeli rozrusznik obraca silnik zbyt wolno podczas rozruchu, należy sprawdzić napięcie akumulatora. Aby to zrobić należy podłączyć przewody woltomierza do akumulatora. Następnie asystent powinien włączyć rozrusznik. Jeżeli napięcie akumulatora jest niższe niż 10 V (temperatura wynosi około 20°C), należy sprawdzić akumulator i naładować go.

Pomiar prądu

Tego typu pomiary w samochodzie wykonuje się stosunkowo rzadko, np. przy poszukiwaniu przyczyny samoczynnego rozładowania akumulatora. Do tego celu potrzebny jest amperomierz, który znajduje się w multimetrze (teście).

Przed dokonaniem pomiarów należy ustalić zakres mierzonych prądów. Jeżeli oczekiwana wartość prądu nie jest znana, lepiej jest zmienić zakresy pomiarowe z wyższych na niższe.

Aby zmierzyć natężenie prądu, należy przerwać obwód prądowy i podłączyć amperomierz do wyłącznika. Aby to zrobić należy np. odłączyć wtyczkę i podłączyć czerwoną (pozytywny) przewód amperomierza do przewodu, w którym płynie prąd. Czarny (negatywny) przewód należy przyłożyć do styku, od którego przewód jest odłączony. Połączenie uziemiające między urządzeniem końcowym a wtyczką należy wykonać za pomocą dodatkowego przewodu.

Uwaga: Zwykły amperomierz nie jest w stanie zmierzyć dużych prądów, np. w obwodzie rozrusznika (do 150 A) lub w obwodzie świecy żarowej silnika Diesla. Wysokie natężenie prądu może uszkodzić tradycyjny amperomierz. Do takich pomiarów potrzebny jest specjalny amperomierz indukcyjny.

Pomiar rezystancji

Przed pomiarem rezystancji omomierzem należy upewnić się, że w obwodzie nie ma napięcia i odłączyć wtyczkę. Wyłącz zapłon, odłącz przewód lub część albo odłącz przewody od akumulatora. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia omomierza.



Omomierz podłącza się do dwóch styków odbiornika lub do dwóch końców przewodu elektrycznego. W tym przypadku biegunowość podłączenia omomierza nie ma znaczenia.

Pomiary rezystancji w samochodzie można podzielić na dwa typy:

1. Sprawdzenie rezystora lub elementu w obwodzie.

2. Sprawdź integralność przewodu elektrycznego, obecność styku przełącznika lub cewki grzewczej. Jednocześnie sprawdza się, czy nie ma przerwy w przewodzie, która mogłaby być przyczyną niedziałania odpowiedniego urządzenia. Aby to sprawdzić, podłącz omomierz do obu końców testowanego przewodu. Jeżeli rezystancja jest bliska 0 Ohm, oznacza to, że kontakt jest i przewód jest sprawny. Jeżeli przewód jest przerwany, opór będzie nieskończony.