Пошук несправностей у системі електроустаткування (BMW 5 Series E39)

Під час пошуку несправностей у системі електрообладнання важливий системний підхід. Це стосується як перевірки ламп розжарювання, що вийшли з ладу, так і перевірки непрацюючих електродвигунів.

Якщо електрична деталь захищена запобіжником, першим кроком є перевірка запобіжника. Розташування потрібного запобіжника визначається за схемою, що є під накладкою запобіжників у речовому ящику та з зворотного боку правого бокового облицювання багажного відсіку (див. також розділ "Заміна запобіжників").

Дефектний запобіжник замінюється і після включення споживача електроенергії необхідно перевірити, чи запобіжник не перегорає відразу знову. Якщо запобіжник знову перегорів, слід знайти та усунути несправність, як правило, це коротке замикання. Це означає, що в якомусь місці, можливо також всередині приладу, маса і позитивний провідник з'єднані між собою.

Другий крок перевірки: якщо при справному запобіжнику не горить лампа розжарювання або не працює електродвигун, необхідно перевірити наявність напруги живлення.

Перевірка лампи розжарювання

Лампу зняти та оглянути. Якщо лампа розжарювання перегоріла або сидить у цоколі, її слід замінити.

Щоб усунути сумніви щодо справності лампи, надходять так: підключають один провідник до позитивного (+), а інший - до негативного (-) полюсів акумуляторної батареї, а вільні кінці провідників з'єднують з лампою. При цьому не важливо, як провідники підключаються до лампи. Один провідник - до струмопідвідного роз'єму, а інший - до корпусу лампи. Якщо лампа не загоряється, її слід замінити.

Примітка: Упевніться, що контакти лампи та патрона лампи не заіржавіли. За необхідності заіржавілі або погнуті контакти зачистити та привести у бездоганний стан.

Якщо лампа справна, лампу вставити та увімкнути. Якщо лампа не спалахує, перевірте наявність напруги за допомогою контрольної лампи. Для цього з'єднайте контрольну лампу з масою. Це означає, що один провід контрольної лампи потрібно з'єднати з надійною масою двигуна (чиста металева поверхня) або безпосередньо з негативним полюсом акумулятора. Інший електрод контрольної лампи (+) потрібно з'єднати або з струмопідвідним штекером або встромити в струмопідвідний провід. Якщо тепер контрольна лампа загоряється, а лампа розжарювання, як і раніше, не горить, то має місце розрив дроту маси. Щоб перевірити це, встановити перемичку від маси лампи до патрону. При цьому лампа повинна спалахнути.

Якщо струмопідвідний провідник лампи не має напруги, тобто контрольна лампа не спалахує, дуже ймовірно, що несправний вимикач. Перевірити вимикач.

В іншому випадку необхідно перевірити модуль повішення.

Перевірка електродвигунів

У автомобілі підвищення комфортності застосовується дедалі більше малогабаритних електродвигунів. Вони використовуються в таких механізмах, як склопідйомники, в приводі панелі даху, що зсувається, або електричній системі центрального замикання. Кожен електродвигун за необхідності включається за допомогою вимикача, як правило, від руки.

Перевірити запобіжник відповідного електродвигуна, за потреби замінити запобіжник.

Застосування: електродвигуни склопідйомника та приводу панелі даху забезпечені, як правило, автоматично зашиті, який при перевантаженні електричний ланцюг розмикає, а через деякий час замикає його знову. Перед повторним увімкненням необхідно усунути причину перевантаження. Вона може полягати в примерзанні вікон або забруднення напрямних шин вікна.

Якщо запобіжник знову одразу перегорає, має місце коротке замикання.

Щоб однозначно з'ясувати, чи справний електродвигун, необхідно з'єднати його двома допоміжними проводами діаметром приблизно 2 мм безпосередньо з акумуляторною батареєю автомобіля або з розташованими в моторному відсіку позитивним та негативним роз'ємами. Позитивний полюс акумулятора повинен бути з'єднаний з позитивним роз'ємом електродвигуна, а негативний полюс - з негативним роз'ємом. Розташування позитивного та негативного роз'ємів електродвигуна у сумнівних випадках визначається відповідно до електричної схеми. За потреби електродвигун знімається. Всі електродвигуни автомобіля живляться бортовою напругою від 12 до 14 вольт. Якщо електродвигун працює нормально, причиною несправності була відсутність напруги живлення.

Якщо електродвигун обертається повільно або з перебоями, причиною можуть бути зношені вугільні щітки, які слід замінити.

Якщо двигун працює, за електричною схемою визначити, яким провіднику подається до нього напруга при натисканні вимикача і перед включенням запалювання.

Перевірити провід, що подає напругу, за допомогою контрольної лампи. Так як через електродвигун протікає великий струм, можна як контрольну лампу використовувати звичайну лампу розжарювання. Вона має гострі електроди, якими можна протикати з'єднувальний провід. Це дозволяє простим способом визначити наявність напруги живлення. Роз'єми електродвигунів позначені уніфікованими номерами з дрібними цифрами:

• клема 32 - це роз'єм маси (-);
• клема 33 - це позитивний (+) роз'єм.

Реверсивні електродвигуни, наприклад, склопідйомників, мають два позитивні роз'єми. У таких двигунах клема 33L запитується надання ротору двигуна обертання вліво, а клема 33R запитується надання ротору двигуна обертання вправо.

Увага: Двигун склоочисника має відмітне позначення клем, див. відповідну главу.

Якщо напруга до двигуна не подається, несправний ланцюг живлення. Відповідно до електричної схеми знайти несправність у проводці та усунути. Електродвигуни у зв'язку з потребою у великих струмах, як правило, мають додаткове комутаційне реле. Перевірка реле викладається в відповідному розділі.

Якщо несправність не виявлено, перевірити вимикач.

Якщо має місце дефект дроту, доцільно прокласти новий провід, оскільки локалізувати дефект дроту досить важко.