Калі электрычная дэталь абаронена засцерагальнікам, першым крокам з'яўляецца праверка засцерагальніка. Размяшчэнне патрэбнага засцерагальніка вызначаецца па схеме, наяўнай пад накладкай засцерагальнікаў у рэчавай скрыні і са зваротнага боку правага бакавога абліцоўвання багажнага адсека (гл. таксама раздзел "Замена засцерагальнікаў").
Дэфектны засцерагальнік замяняецца і пасля ўключэння спажыўца электраэнергіі неабходна праверыць, ці не перагарае ці засцерагальнік адразу зноў. Калі засцерагальнік зноў перагарэў, варта знайсці і ўхіліць няспраўнасць, як правіла, гэта кароткае замыканне. Гэта значыць, што ў нейкім месцы, магчыма таксама ўнутры прыбора, маса і станоўчы правадыр злучаныя паміж сабой.
Другі крок праверкі: калі пры спраўным засцерагальніку не гарыць лямпа напальвання ці не працуе электрарухавік, неабходна праверыць наяўнасць напругі сілкавання.
Праверка лямпы напальвання
Лямпу зняць і агледзець. Калі лямпа напальвання перагарэла ці слаба сядзіць у цокалі, яе варта замяніць.
Каб ухіліць сумневы з нагоды спраўнасці лямпы, паступаюць наступным чынам: падлучаюць адзін правадыр да дадатнага (+), а іншы - да адмоўнага (-) канцавоссяў акумулятарнай батарэі, а вольныя канцы правадыроў злучаюць з лямпай. Пры гэтым не важна, як падключаюцца правадыры да лямпы. Адзін правадыр - да токоподводящему раздыму, а іншы - да корпуса лямпы. Калі пры гэтым лямпа не загараецца, яе варта замяніць.
Нататка: варта пераканацца, што кантакты лямпы і патрона лямпы не іржавелі. Пры неабходнасці заржавелыя або пагнутыя кантакты зачысціць і прывесці ў бездакорны стан.
Калі лямпа спраўная, лямпу ўставіць і ўлучыць. Калі лямпа не загараецца, з дапамогай кантрольнай лямпы праверыць наяўнасць напругі сілкавання. Для гэтага злучыць кантрольную лямпу з масай. Гэта азначае, што адзін провад кантрольнай лямпы трэба злучыць з надзейнай масай рухавіка (чыстая металічная паверхня) або непасрэдна з адмоўным полюсам акумулятарнай батарэі. Іншы электрод кантрольнай лямпы (+) трэба злучыць ці з токоподводящим штэкерам ці ўторкнуць у токоподводящий провад. Калі зараз кантрольная лямпа загараецца, а лямпа напальвання па-ранейшаму не гарыць, тое мае месца парыў провада масы. Каб праверыць гэта, усталяваць перамычку ад масы да патрона лямпы. Пры гэтым лямпа павінна загарэцца.
Калі токоподводящий правадыр лямпы не мае напругі, гэта значыць кантрольная лямпа не загараецца, вельмі верагодна, што няспраўны выключальнік. Праверыць выключальнік.
У адваротным выпадку неабходна праверыць модуль павешання.
Праверка электрарухавікоў
У аўтамабілі для павышэння камфортнасці прымяняецца ўсё больш малагабарытных электрарухавікоў. Яны выкарыстоўваюцца ў такіх механізмах, як шклапад'ёмнікі, у прывадзе ссоўваецца панэлі даху або электрычнай сістэме цэнтральнага замыкання. Кожны электрарухавік пры неабходнасці ўключаецца з дапамогай выключальніка, у большасці выпадкаў ад рукі.
Праверыць засцерагальнік які адпавядае электрарухавіка, пры неабходнасці засцерагальнік замяніць.
Ужыванне: электрарухавікі шклапад'ёмніка і прывада панэлі даху забяспечаныя, як правіла, аўтаматам зашытыя, які пры перагрузцы электрычны ланцуг размыкае, а праз некаторы час замыкае яе ізноў. Перад паўторным уключэннем неабходна ўхіліць чыннік перагрузкі. Яна можа складацца ў примерзании вокнаў ці забруджванні накіравальных шын акна.
Калі засцерагальнік зноў адразу перагарае, мае месца кароткае замыканне.
Каб адназначна высветліць, ці спраўны электрарухавік, неабходна злучыць яго двума дапаможнымі правадамі дыяметрам прыкладна 2 мм непасрэдна з акумулятарнай батарэяй аўтамабіля або з размешчанымі ў маторным адсеку дадатным і адмоўным раздымамі. Станоўчы полюс акумулятарнай батарэі павінен быць злучаны са станоўчым раздымам электрарухавіка, а адмоўны полюс - з адмоўным раздымам. Размяшчэнне дадатнага і адмоўнага раздымаў электрарухавіка ў сумніўных выпадках вызначаецца ў адпаведнасці з электрычнай схемай. Пры неабходнасці электрарухавік здымаецца. Усе электрарухавікі аўтамабіля сілкуюцца бартавой напругай ад 12 да 14 вольт. Калі зараз электрарухавік працуе нармальна, прычынай няспраўнасці была адсутнасць напружання харчавання.
Нататка: калі электрарухавік круціцца павольна ці з перабоямі, чыннікам могуць быць зношаныя вугальныя шчоткі, якія варта замяніць.
Калі рухавік працуе, па электрычнай схеме вызначыць, па якім правадніку падаецца да яго напруга пры націску выключальніка і перад уключэннем запальвання.
Праверыць які падае напружанне провад з дапамогай кантрольнай лямпы. Бо праз электрарухавік працякае вялікі ток, можна ў якасці кантрольнай лямпы выкарыстаць звычайную лямпу напальвання. Яна забяспечана вострымі электродамі, якімі можна пратыкаць злучальны провад. Гэта дазваляе простым спосабам вызначыць наяўнасць напругі сілкавання. Раздымы электрарухавікоў пазначаны ўніфікаванымі нумарамі з дробнымі лічбамі:
- клема 32 - гэта раз'ём масы (-);
- клема 33 - гэта станоўчы (+) раз'ём.
Рэверсіўныя электрарухавікі, напрыклад, шклапад'ёмнікаў, маюць два дадатных раздыма. У такіх рухавіках клема 33L задаецца для надання ротару рухавіка кручэння налева, а клема 33R задаецца для надання ротару рухавіка кручэння направа.
Увага: Рухавік шклоачышчальніка мае адрознае абазначэнне клем, гл. адпаведны раздзел.
Калі напруга да рухавіка не падаецца, няспраўны сілкавальны ланцуг. У адпаведнасці з электрычнай схемай знайсці няспраўнасць у праводцы і ўхіліць. Электрарухавікі ў сувязі з запатрабаваннем у вялікіх токах маюць, як правіла, дадатковае камутацыйнае рэле. Праверка рэле выкладаецца ў адпаведным раздзеле.
Калі няспраўнасць не была выяўлена, праверыць выключальнік.
Калі мае месца дэфект провада, тое мэтазгодна пракласці новы провад, бо лакалізаваць дэфект провада досыць цяжка.