Съединителят се състои от притискащ диск на съединителя, задвижван диск на съединителя и освобождаващ лагер.
Притискащата плоча (кошница) на съединителя е завинтена към маховика, който от своя страна е свързан към коляновия вал на двигателя. Между притискателния диск на съединителя и маховика е дискът на съединителя, който се притиска към маховика от притискащия диск. Задвижваният диск е центриран върху шлицовия първичен (входящ) вал на ръчната скоростна кутия.
Когато педалът на съединителя е натиснат (съединителят е изключен) с хидравличен задвижващ механизъм, лостът за освобождаване на съединителя се притиска към пружината на притискащата плоча и притиска нейните венчелистчета. В този случай притискателната плоча на съединителя се освобождава и задвижваната плоча вече не се притиска към маховика. Не се предава мощност от двигателя към скоростната кутия.
Съединителят на всички модели е хидравлично задвижван. Хидравличната система на съединителя използва спирачна течност и се доставя със спирачна течност от общ резервоар със спирачната система.
Всеки път, когато съединителят се включи и освободи, дискът на съединителя се износва малко поради триене. По този начин задвижваният диск е износваща се част и средният му експлоатационен живот е повече от 100 хиляди километра. Степента на износване зависи главно от натоварването (теглене на ремарке) и стила на шофиране. Съединителят не се нуждае от поддръжка, т.к тя се саморегулира.
Задвижване на съединителя
1 - основен цилиндър;
2 - резервоар;
3 - филтър;
4 - корк;
5 - тяга;
6 - работен цилиндър;
7 - тласкач;
8 - тръбопровод;
9 - вентил за освобождаване на въздух.
Елементи на съединителя
1 - задвижван диск;
2 - притискателна плоча (кошница) на съединителя;
3 - освобождаващ лагер;
4 - лост за освобождаване на съединителя;
5 - закрепващ болт;
6 - сферичен щифт;
7 - пружинна скоба.
Оттегляне
Свалете скоростната кутия.
Прикрепете маховика към зъбния венец с помощта на отвертка и прът или със специалния инструмент (1). Разхлабете монтажните болтове на притискащия диск на съединителя на 1-1,5 оборота на свой ред, докато притискателният диск се разхлаби.
Внимание: Когато болтовете са почти напълно извадени, пружината на диафрагмата (Belleville) и щифтовете между притискащата плоча и маховика могат да се повредят поради неправилно центриране.
Накрая развийте напълно болтовете.
Отстранете дисковете на натиска и задвижвания съединител.
Внимание: Притискащата плоча и задвижваната плоча не трябва да падат при отстраняване, в противен случай могат да възникнат проблеми с превключването на предавките и работата на съединителя след монтажа.
Избършете и почистете маховика.
Проверява се
Проверете притискащата плоча за следи от изгаряния и драскотини и сменете, ако е необходимо.
Проверете диафрагмената пружина за повреди (стрелки).
Проверете пружинните връзки между притискащата плоча и капака (корпуса) за пукнатини, стегнатостта на нитовете. Дисковете на съединителя с повредени или разхлабени нитове трябва да се сменят.
Проверете работната повърхност на притискащата плоча за дълбоки драскотини, следи от изгаряне и износване. Не трябва да се монтират притискащи плочи, които са деформирани навътре с повече от 0,3 mm. Проверката се извършва с помощта на стоманена линийка и плоски сонди.
Проверете маховика за признаци на прегряване и драскотини и сменете, ако е необходимо. След всяко развиване закрепващите болтове трябва да се сменят. Ако е монтиран старият маховик, сменете болтовете и ги затегнете на кръст с въртящ момент от 105 Nm.
Избършете притискащия диск на съединителя и маховика с много фина шкурка.
Омаслени или механично повредени дискове на съединителя трябва да се сменят.
Внимателно компресирайте накладките на диска на съединителя с менгеме и измерете дебелината с дебеломер. Минималната дебелина на накладките трябва да достигне 7,5 мм, а ако това не е така, сменете диска на съединителя. Същото важи и за драскотините по облицовките.
Обърнете се към сервиз да провери биенето на диска на съединителя. Страничното биене на диска трябва да бъде не повече от 0,5 mm.
Внимание: Тази проверка е необходима само когато се монтира старият задвижван диск и съединителят преди това не е бил правилно изключен.
Извадете освобождаващия лагер от трансмисионната тръба и го проверете.
Проверете сачмения лагер в коляновия вал за лекота на движение. Ако е необходимо, свалете лагера с вътрешен теглич и го сменете с нов.
Инсталиране
Внимание: Преди да монтирате нов съединител, отстранете защитното антикорозионно покритие от работните повърхности на притискателния диск и маховика (ако маховикът също е нов) с разтворител.
Монтирайте задвижвания диск (2) и притискащия диск на съединителя (3) върху маховика (1).
Внимание: Плоската страна на диска на съединителя трябва да гледа към притискащия диск. Задвижваният диск е маркиран с надпис GETRIEBESEITE (страна на скоростната кутия). Надписът в монтирано състояние също трябва да се вижда. Поставете притискащия диск на съединителя върху съответните водещи щифтове.
По време на монтажа задвижваният диск трябва да се центрира с помощта на подходящ дорник (1) или стар входен вал.
Затегнете монтажните болтове на притискателния диск на съединителя на 1 до 1,5 оборота наведнъж.
Когато затягате болтовете, уверете се, че притискащата плоча е привлечена към маховика равномерно и без изкривяване.
Моментът на затягане се определя от класа на болтовете, който е щампован на главите им:
- болтове с резба M8 клас 8.8 - 25 Nm;
- клас 10.9 -35 Nm.
Издърпайте инструмента за центриране.
Ако е инсталиран, отстранете инструмента от маховика.
Смажете шлиците на входящия вал на скоростната кутия с грес, като я нанесете на тънък слой. Не използвайте твърде много грес, в противен случай тя може да попадне върху работните повърхности на диска на съединителя, което да доведе до лоша работа на съединителя.
Монтирайте скоростната кутия.
Главен цилиндър на съединителя
1 - прашник;
2 - предпазен пръстен;
3 - маншети;
4 - уплътнителна тапа;
5 - шайба;
A \u003d 140 + 0,5 mm - размер на регулиране.