Съединител. Общо описание (BMW 7 Series E32)

Съединителят в автомобила изпълнява две функции: при смяна на предавките той прекъсва предаването на въртящия момент между двигателя и скоростната кутия и при потегляне осигурява плавно предаване на въртящия момент благодарение на триенето.

Съединителят се състои от притискащ диск на съединителя, задвижван диск на съединителя и освобождаващ лагер.

Притискащият диск (кошница) на съединителя е закрепен с болтове към маховика, който от своя страна е свързан с коляновия вал на двигателя. Между притискателния диск на съединителя и маховика има задвижван диск на съединителя, който се притиска към маховика от притискащия диск. Задвижваният диск е центриран върху шлицовия първичен (входящ) вал на ръчната скоростна кутия.

При натискане на педала на съединителя (освобождаване на съединителя) с помощта на хидравлично задвижване лостът за освобождаване на съединителя се притиска към пружината на притискащата плоча и притиска нейните венчелистчета. В този случай притискателният диск на съединителя се освобождава и задвижваният диск вече не се притиска към маховика. Силата от двигателя не се предава на скоростната кутия.

Съединителят на всички модели е с хидравлично задвижване. Хидравличната система на съединителя използва спирачна течност и се захранва със спирачна течност от общ резервоар със спирачната система.

Всеки път, когато съединителят се включи и освободи, триенето причинява леко износване на работната накладка на задвижвания диск на съединителя. По този начин задвижваният диск е износваща се част и средният му експлоатационен живот е повече от 100 хиляди км. Степента на износване зависи главно от натоварването (теглене на ремарке) и стил на шофиране. Съединителят не се нуждае от поддръжка, т.к само се регулира.

Премахване

Свалете скоростната кутия.

Закрепете маховика към зъбния венец с помощта на отвертка и прът или с помощта на специален инструмент (1). Разхлабете монтажните болтове на притискащия диск на съединителя един по един с 1-1,5 оборота, докато притискателният диск се разхлаби.

Внимание: Когато болтовете са почти напълно развити, мембраната може да се повреди (с форма на плоча) пружинни и дюбелни щифтове между притискащата плоча и маховика поради несъосност.

Накрая развийте напълно болтовете.

Отстранете налягането на съединителя и задвижваните дискове.

Внимание: Притискащата плоча и задвижваният диск не трябва да падат при отстраняване, в противен случай могат да възникнат проблеми с превключването на предавките и работата на съединителя след монтажа.

Избършете и почистете маховика.

Преглед

Проверете притискащата плоча за признаци на изгаряне или драскотини и я сменете, ако е необходимо.

Проверете диафрагмената пружина за повреди (стрелки).



Проверете пружинните връзки между притискащата плоча и капака (корпуса) за пукнатини и стегнатостта на нитовете. Дисковете на съединителя с повредени или разхлабени нитове трябва да се сменят.

Проверете работната повърхност на притискащата плоча за дълбоки драскотини, следи от изгаряне и износване. Не трябва да се монтират притискащи плочи, които са деформирани навътре с повече от 0,3 mm. Проверката се извършва с помощта на стоманена линийка и плоски щупове.



Проверете маховика за признаци на прегряване и драскотини и го сменете, ако е необходимо. След всяко отвиване монтажните болтове трябва да се сменят. Ако се монтира старият маховик, сменете болтовете и ги затегнете на кръст до въртящ момент от 105 Nm.



Почистете притискащия диск на съединителя и маховика с много фина шкурка.

Омаслени или механично повредени дискове на съединителя трябва да се сменят.

Внимателно компресирайте накладките на диска на съединителя с менгеме и измерете дебелината с дебеломер. Минималната дебелина на накладките трябва да бъде 7,5 mm, а ако това не е така, сменете задвижвания диск на съединителя. Същото важи и за драскотини по накладките.

В сервиза проверете изтичането на задвижвания диск на съединителя. Страничното биене на диска трябва да бъде не повече от 0,5 mm.

Забележка: Тази проверка е необходима само когато се монтира предишният задвижван диск и съединителят преди това не е бил изключен правилно.

Извадете освобождаващия лагер от тръбата на скоростната кутия и го проверете.



Проверете сачмения лагер в коляновия вал за лекота на движение. Ако е необходимо, свалете лагера с вътрешен теглич и го сменете с нов.

Монтиране

Внимание: Преди да инсталирате нов съединител, отстранете защитното антикорозионно покритие от работните повърхности на притискащата плоча и маховика с разтворител (ако и маховика е нов).

Монтирайте задвижвания диск (2) и притискащия диск на съединителя (3) върху маховика (1).

Внимание: Плоската страна на задвижвания диск трябва да гледа към притискащата плоча. Подчиненият диск е маркиран с надпис GETRIEBESEITE (страна на КПП). Надписът също трябва да се вижда при инсталиране. Поставете притискащия диск на съединителя върху съответните водещи щифтове.

При монтаж задвижваният диск трябва да се центрира с помощта на подходящ дорник (1) или стария първичен вал.



Затегнете монтажните болтове на притискащия диск на съединителя един по един с 1 - 1,5 оборота наведнъж.

Когато затягате болтовете, уверете се, че притискащата плоча е изтеглена към маховика равномерно и без изкривяване.

Моментът на затягане се определя от класа на болта, който е щампован върху главите им:

• болтове с резба М8 клас 8.8 - 25 Nm;
• клас 10.9 -35 Nm.

Отстранете центриращото устройство.



Ако е бил монтиран, извадете инструмента от маховика.

Смажете шлиците на входящия вал на скоростната кутия с грес, като я нанесете на тънък слой. Не използвайте твърде много грес, в противен случай тя може да попадне върху работните повърхности на задвижвания диск на съединителя, което ще доведе до неправилна работа на съединителя.



Монтирайте скоростната кутия.



[Текстът на статията е копиран от онлайн ресурс: «BMWMAN.RU»]