Sprzęgło. Opis ogólny (BMW 7 Series E32)

Sprzęgło w samochodzie spełnia dwie funkcje: podczas zmiany biegów przerywa przekazywanie momentu obrotowego między silnikiem a skrzynią biegów, a podczas ruszania zapewnia płynne przekazywanie momentu obrotowego dzięki tarciu.

Sprzęgło składa się z tarczy dociskowej, tarczy sprzęgła napędzanego i łożyska wyciskowego.

Docisk sprzęgła (koszyk) przymocowany jest śrubami do koła zamachowego, które z kolei połączone jest z wałem korbowym silnika. Między tarczą dociskową sprzęgła a kołem zamachowym znajduje się napędzana tarcza sprzęgła, która jest dociskana przez tarczę dociskową do koła zamachowego. Napędzana tarcza jest umieszczona centralnie na wielowypustowym wałku wejściowym skrzyni biegów manualnej.

Podczas naciskania pedału sprzęgła (rozłączanie sprzęgła) za pomocą napędu hydraulicznego dźwignia zwalniania sprzęgła zostaje dociśnięta do sprężyny płytki dociskowej i naciska na jej płatki. W tym przypadku docisk sprzęgła zostaje zwolniony, a tarcza napędzana nie jest już dociskana do koła zamachowego. Siła z silnika nie jest przenoszona na skrzynię biegów.

Sprzęgło we wszystkich modelach jest napędzane hydraulicznie. Układ sprzęgła hydraulicznego wykorzystuje płyn hamulcowy, który jest zasilany ze wspólnego zbiornika z układem hamulcowym.

Za każdym razem, gdy sprzęgło jest włączane i wyłączane, tarcie powoduje nieznaczne zużycie okładziny roboczej tarczy sprzęgła. Zatem tarcza napędowa jest częścią eksploatacyjną, a jej średni okres eksploatacji wynosi ponad 100 tys. km. Szybkość zużycia zależy przede wszystkim od obciążenia (holowanie przyczepy) i stylu jazdy. Sprzęgło nie wymaga konserwacji, ponieważ reguluje się samo.

Wyjmowanie

Wyjmij skrzynię biegów.

Przymocuj koło zamachowe do koła zębatego za pomocą śrubokręta i pręta lub specjalnego narzędzia (1). Poluzuj śruby mocujące tarczę dociskową sprzęgła, jedną po drugiej, o 1–1,5 obrotu, aż do poluzowania się tarczy dociskowej.

Uwaga: Gdy śruby zostaną prawie całkowicie odkręcone, membrana może ulec uszkodzeniu (talerzowaty) sprężyny i kołki ustalające pomiędzy płytą dociskową i kołem zamachowym z powodu braku współosiowości.

Na koniec należy całkowicie odkręcić śruby.

Zdejmij sprzęgło dociskowe i tarcze napędowe.

Uwaga: Tarcza dociskowa i tarcza napędzana nie mogą spaść podczas demontażu, w przeciwnym razie po montażu mogą wystąpić problemy z przełączaniem biegów i działaniem sprzęgła.

Wytrzyj i wyczyść koło zamachowe.

Badanie

Sprawdź, czy na płycie dociskowej nie ma śladów oparzeń lub zarysowań. W razie potrzeby wymień ją.

Sprawdź, czy sprężyna membranowa nie jest uszkodzona (strzałki).



Sprawdź, czy połączenia sprężynowe między płytą dociskową a pokrywą (obudową) nie są pęknięte oraz czy nity są dobrze dokręcone. Tarcze sprzęgła z uszkodzonymi lub poluzowanymi nitami należy wymienić.

Sprawdź powierzchnię roboczą płyty dociskowej pod kątem głębokich zarysowań, śladów przypaleń i zużycia. Nie wolno montować płyt dociskowych odkształconych do wewnątrz o więcej niż 0,3 mm. Kontrolę przeprowadza się przy użyciu stalowej linijki i płaskich szczelinomierzy.



Sprawdź, czy na kole zamachowym nie ma śladów przegrzania lub zarysowań. W razie potrzeby wymień je. Po każdym odkręceniu śrub mocujących należy je wymienić. Jeżeli montowane jest stare koło zamachowe, należy wymienić śruby i dokręcić je na krzyż momentem 105 Nm.



Wyczyść tarczę dociskową sprzęgła i koło zamachowe bardzo drobnym papierem ściernym.

Zaolejone lub uszkodzone mechanicznie tarcze sprzęgła należy wymienić.

Ostrożnie ściśnij okładziny tarczy sprzęgła imadłem i zmierz grubość suwmiarką. Minimalna grubość okładzin powinna wynosić 7,5 mm, jeśli tak nie jest, należy wymienić tarczę sprzęgła napędzanego. To samo dotyczy zarysowań na padach.

W warsztacie należy sprawdzić bicie tarczy sprzęgła napędzanego. Bicie boczne tarczy nie powinno być większe niż 0,5 mm.

Uwaga: Ta kontrola jest konieczna tylko wtedy, gdy montowana jest poprzednia tarcza napędowa i sprzęgło nie zostało wcześniej prawidłowo rozłączone.

Wyjmij łożysko oporowe z rurki na skrzyni biegów i sprawdź je.



Sprawdź, czy łożysko kulkowe na wale korbowym swobodnie się porusza. W razie konieczności należy wyjąć łożysko za pomocą ściągacza wewnętrznego i wymienić je na nowe.

Instalacja

Uwaga: Przed zamontowaniem nowego sprzęgła należy usunąć powłokę antykorozyjną z powierzchni roboczych tarczy dociskowej i koła zamachowego za pomocą rozpuszczalnika (jeśli koło zamachowe jest również nowe).

Zamontuj tarczę napędzaną (2) i docisk sprzęgła (3) na kole zamachowym (1).

Uwaga: Płaska strona tarczy napędzanej musi być skierowana w stronę płyty dociskowej. Dysk podrzędny oznaczony jest napisem GETRIEBESEITE (strona punktu kontrolnego). Napis musi być widoczny także po zainstalowaniu. Umieść tarczę dociskową sprzęgła na odpowiednich sworzniach prowadzących.

Podczas montażu należy wycentrować tarczę napędzaną za pomocą odpowiedniego trzpienia (1) lub starego wału pierwotnego.



Dokręcaj śruby mocujące tarczę dociskową sprzęgła, jedną po drugiej, o 1–1,5 obrotu na raz.

Dokręcając śruby, należy zwrócić uwagę na równomierny i bez odkształceń nacisk płytki dociskowej na koło zamachowe.

Moment dokręcania zależy od klasy śruby, która jest wybita na jej łbie:

• śruby z gwintem M8 klasa 8,8 - 25 Nm;
• klasa 10,9 -35 Nm.

Zdejmij urządzenie centrujące.



Jeżeli zostało zamontowane, zdejmij narzędzie z koła zamachowego.

Nasmaruj wielowypusty wałka wejściowego skrzyni biegów smarem, nakładając go cienką warstwą. Nie należy stosować zbyt dużej ilości smaru, ponieważ może on przedostać się na powierzchnie robocze tarczy sprzęgła, co może doprowadzić do nieprawidłowej pracy sprzęgła.



Zamontuj skrzynię biegów.