Sprzęgło składa się z tarczy dociskowej sprzęgła, tarczy napędzanej sprzęgłem oraz łożyska oporowego.
płyta dociskowa (kosz) Sprzęgło jest przykręcone do koła zamachowego, które z kolei jest połączone z wałem korbowym silnika. Pomiędzy tarczą dociskową sprzęgła a kołem zamachowym znajduje się tarcza sprzęgła, która jest dociskana do koła zamachowego przez tarczę dociskową. Napędzany dysk jest wyśrodkowany na wielowypustowej części podstawowej (wejście) wałek manualnej skrzyni biegów.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła (rozłączając sprzęgło) Za pomocą napędu hydraulicznego dźwignia zwalniająca sprzęgło jest dociskana do sprężyny tarczy dociskowej i naciska na jej płatki. W takim przypadku tarcza dociskowa sprzęgła zostaje zwolniona, a tarcza napędzana nie jest już dociskana do koła zamachowego. Moc nie jest przekazywana z silnika do skrzyni biegów.
Sprzęgło we wszystkich modelach jest uruchamiane hydraulicznie. Układ sprzęgła hydraulicznego wykorzystuje płyn hamulcowy i jest zasilany płynem hamulcowym ze wspólnego zbiornika z układem hamulcowym.
Za każdym razem, gdy sprzęgło jest włączane i wyłączane, tarcza sprzęgła zużywa się nieco z powodu tarcia. Tak więc napędzana tarcza jest częścią zużywającą się, a jej średnia żywotność wynosi ponad 100 tysięcy kilometrów. Szybkość zużycia zależy głównie od obciążenia (holowanie przyczepy) i styl jazdy. Sprzęgło jest bezobsługowe, ponieważ samoreguluje się.
napęd sprzęgła
1 - główny cylinder;
2 - zbiornik;
3 - filtr;
4 - korek;
5 - ciąg;
6 - cylinder roboczy;
7 - popychacz;
8 - rurociąg;
9 - zawór odpowietrzający.
Elementy sprzęgła
1 - napędzany dysk;
2 - płyta dociskowa (kosz) sprzęgło;
3 - łożysko oporowe;
4 - dźwignia zwalniająca sprzęgło;
5 - śruba mocująca;
6 - sworzeń kulkowy;
7 - zacisk sprężynowy.
Wycofanie
Wymontuj skrzynię biegów.
Przymocuj koło zamachowe do wieńca zębatego za pomocą śrubokręta i pręta lub specjalnego narzędzia (1). Poluzuj śruby mocujące tarczę dociskową sprzęgła kolejno o 1-1,5 obrotu, aż tarcza dociskowa się poluzuje.
Uwaga: Przy prawie całkowitym odkręceniu śrub może dojść do uszkodzenia membrany (w kształcie naczynia) sprężyna i kołki ustalające między tarczą dociskową a kołem zamachowym z powodu niewspółosiowości.
Na koniec całkowicie odkręć śruby.
Zdemontować dociskowe i napędzane tarcze sprzęgła.
Uwaga: Tarcza dociskowa i tarcza napędzająca nie mogą spaść podczas demontażu, w przeciwnym razie po zamontowaniu mogą wystąpić problemy ze zmianą biegów i działaniem sprzęgła.
Wytrzyj i wyczyść koło zamachowe.
Badanie
Sprawdź płytkę dociskową pod kątem śladów przepaleń i zarysowań, w razie potrzeby wymień.
Sprawdź sprężynę membrany pod kątem uszkodzeń (strzałki).
Sprawdź połączenia sprężyn między płytą dociskową a pokrywą (obudowa) na obecność pęknięć, szczelność mocowania nitów. Tarcze sprzęgła z uszkodzonymi lub luźnymi nitami należy wymienić.
Sprawdź powierzchnię roboczą płyty dociskowej pod kątem głębokich rys, śladów przypalenia i zużycia. Nie wolno montować płyt dociskowych odkształconych do wewnątrz o więcej niż 0,3 mm. Sprawdzanie odbywa się za pomocą stalowej linijki i płaskich sond.
Sprawdź koło zamachowe pod kątem oznak przegrzania i zadrapań, w razie potrzeby wymień je. Po każdym odkręceniu należy wymienić śruby mocujące. Jeśli zamontowane jest stare koło zamachowe, wymień śruby i dokręć je na krzyż momentem obrotowym 105 Nm.
Tarczę dociskową sprzęgła i koło zamachowe przetrzyj bardzo drobnym papierem ściernym.
Tarcze sprzęgła zaolejone lub uszkodzone mechanicznie należy wymienić.
Delikatnie ściśnij okładziny tarczy sprzęgła imadłem i zmierz grubość suwmiarką. Minimalna grubość okładzin powinna sięgać 7,5 mm, a jeśli tak nie jest, należy wymienić tarczę sprzęgła. To samo dotyczy rys na okładzinach.
Zlecić warsztatowi sprawdzenie bicia tarczy sprzęgła. Bicie boczne tarczy nie powinno przekraczać 0,5 mm.
Uwaga: Ta kontrola jest konieczna tylko wtedy, gdy montowana jest poprzednia napędzana tarcza, a sprzęgło nie zostało wcześniej prawidłowo rozłączone.
Wyjmij łożysko oporowe z rury transmisyjnej i sprawdź je.
Sprawdź łożysko kulkowe w wale korbowym pod kątem swobody ruchu. W razie potrzeby wyjmij łożysko za pomocą wewnętrznego ściągacza i wymień na nowe.
Instalacja
Uwaga: Przed zamontowaniem nowego sprzęgła należy usunąć rozpuszczalnikiem ochronną powłokę antykorozyjną z powierzchni roboczych docisku i koła zamachowego (jeśli koło zamachowe jest nowe).
Zainstaluj napęd podrzędny (2) i tarcza dociskowa sprzęgła (3) koło zamachowe (1).
Uwaga: Płaska strona tarczy napędzanej musi być skierowana w stronę tarczy dociskowej. Napędzany dysk oznaczony GETRIEBESEITE (stronie punktu kontrolnego). Napis w stanie zainstalowanym również musi być widoczny. Umieść tarczę dociskową sprzęgła na odpowiednich kołkach prowadzących.
Napędzana tarcza musi być wyśrodkowana podczas montażu za pomocą odpowiedniego trzpienia (1) lub stary wał wejściowy.
Dokręcaj po kolei śruby mocujące tarczę dociskową sprzęgła o 1 do 1,5 obrotu.
Podczas dokręcania śrub upewnij się, że płyta dociskowa jest równomiernie i bez zniekształceń przyciągana do koła zamachowego.
Moment dokręcania zależy od klasy śrub wybitej na ich łbach:
- śruby gwintowane M8 klasy 8,8 - 25 Nm;
- klasa 10,9 -35 Nm.
Wyciągnij narzędzie centrujące.
Jeśli jest zainstalowane, zdejmij narzędzie z koła zamachowego.
Nasmaruj wypusty wału wejściowego skrzyni biegów smarem, nakładając go cienką warstwą. Nie należy stosować zbyt dużej ilości smaru, w przeciwnym razie może on dostać się na powierzchnie robocze tarczy sprzęgła, powodując słabe działanie sprzęgła.
Zamontować skrzynię biegów.
Główny cylinder sprzęgła
1 - pylnik;
2 - pierścień zabezpieczający;
3 - mankiety;
4 - korek uszczelniający;
5 - podkładka;
A \u003d 140 + 0,5 mm - rozmiar dopasowujący.