Вызначэнне таўшчыні «X» шайбы «А» (BMW 5 Series E12)

Змест: Галоўная перадача маркі Gleason ↓ Галоўная перадача маркі Klingelnberg ↓

Пасля ўсталёўкі прынад "З" і "D" і тэхналагічнай шайбы "А" таўшчынёй 4,05 мм вызначыце таўшчыню "X" рэгулявальнай шайбы наступным чынам.

Галоўная перадача маркі Gleason

Вызначыце сапраўдную велічыню "E₁" адлегласці паміж тарцом вядучай шасцярні і воссю дыферэнцыяла па формуле:

Е₁ = Е + (+е),

дзе:
Е - намінальная адлегласць паміж тарцом вядучай шасцярні і воссю дыферэнцыяла, роўнае 59,00 мм;
+е - папраўка да намінальнай адлегласці паміж тарцом вядучай шасцярні і воссю дыферэнцыяла, маркіраваная на вядучай шасцярні і роўная 0,15 мм

Е₁ = 59,00 + 0,15 = 59,15 мм.

Вызначыце памер "Y" па формуле:

Y = b - B,

дзе:
b - велічыня папярэдняга нацягу ножкі індыкатара, роўная 4,00 мм;
У - велічыня, вымераная індыкатарам, роўная, дапусцім, 3,12 мм.

Y = 4,00 - 3,12 = 0,88 мм

Вызначыце разліковую адлегласць "Е₂" паміж тарцом вядучай шасцярні і воссю дыферэнцыяла па формуле:

E₂ = C + D + Y,

дзе:
З - таўшчыня апорнай апраўкі, роўная, напрыклад, 38 мм;
D - палова дыяметра кантрольнага вала, роўная, напрыклад, 20 мм

Е₂ = 38 + 20 + 0,88 = 58,88 мм.

Вызначыце таўшчыню "X" рэгулявальнага кольца па формуле:

X = A + (E₁ — E₂),

дзе: А - таўшчыня тэхналагічнага кольца, роўная 4,05 мм

Х = 4,05 + (59,15 - 58,88) = 4,32 мм.

Галоўная перадача маркі Klingelnberg

Таўшчыня рэгулявальнага кольца вызначаецца гэтак жа, як і для галоўнай перадачы маркі Gleason з улікам таго, што намінальная адлегласць "Е" паміж тарцом вядучай шасцярні і воссю дыферэнцыяла роўна 59 мм.

Зніміце прынады для рэгулявання адлегласці паміж тарцом вядучай шасцярні і воссю дыферэнцыяла і выміце вядучую шасцярню з картэра моста.

Спрэсуйце з вядучай шасцярні ўнутранае кольца задняга падшыпніка з дапамогай здымніка з кубкам патрэбнага памеру (ці здымнікам Rollex НМ 89449).

Усталюеце ў канаўку вядучай шасцярні рэгулявальнае кольца патрэбнай таўшчыні фаскай унутранага дыяметра да тарца шасцярні і напрасуйце ўнутранае кольца задняга падшыпніка да ўпора ў рэгулявальнае. Надзеньце на вядучую шасцярню новую распорную ўтулку і ўсталюеце канчаткова вядучую шасцярню, заклаўшы змазку ў сальнік.

Пасля зацяжкі гайкі мацавання фланца вядучай шасцярні праверце момант супраціву пракручванню падшыпнікаў вядучай шасцярні, які павінен быць у межах 21-27 кгс·гл.

Гэты артыкул даступны на рускай, англійскай, балгарскай, украінскай, сербскай, харвацкай, румынскай, польскай, славацкай, венгерскай

Артыкул правераны: Палікарпаў Савелій

Падзяліцеся інфармацыяй:

Папярэднія артыкулы

БМВ E12: Задні мост

Наступныя артыкулы

Рэгуляванне адлегласці паміж тарцом вядучай шасцярні і воссю…
Зборка дыферэнцыяла
Разборка дыферэнцыяла
Разборка задняга маста
Зняцце задняга маста

Рэгуляванне бакавога зазору ў зачапленні шасцерняў галоўнай перадачы
Праверка кантакту працоўнай паверхні зуб'яў шасцерняў галоўнай…
Зняцце і ўстаноўка вала прывада кола

Падобныя артыкулы іншых тыпаў аўтамабіляў БМВ:
Штодзённыя праверкі і вызначэнне няспраўнасцяў BMW X3 E83 (2003-2010)

Спасылка ў розных фарматах на гэтую старонку

TextHTMLBB Code