Акрамя гэтага, вядучая і вядзёная шасцярні маюць маркіроўку падбору адзін да аднаго ("Р") па шуме і кантакце, нанесеную электраалоўкам (маркіроўка "602" на фота). На вядучай шасцярні маркіруецца таксама адхіленне сапраўднай адлегласці паміж тарцом вядучай шасцярні і воссю дыферэнцыяла ("е". гл. малюнак) ад намінальнай велічыні са знакам "+" або "-" (маркіроўка "15" на фота).
Знак "+" паказвае на тое, што папраўку да намінальнай велічыні "Е" на вядучай шасцярні варта дадаць да сапраўднай адлегласці паміж тарцом вядучай шасцярні і воссю дыферэнцыяла. а знак "-" на тое, што яе трэба адняць ад сапраўднай велічыні адлегласці "Е". Значэнне "е" ("-15" на фота) паказана ў сотых долях міліметра.
Запрасуйце ў гнёзды картэра задняга маста вонкавыя кольцы падшыпнікаў вядучай шасцярні.
Усталюеце на вядучую шасцярню шайбу "А" (гл. малюнак) рэгулявання адлегласці паміж тарцом вядучай шасцярні і воссю дыферэнцыяла таўшчынёй 4,05 мм (фаска ўнутранага дыяметра шайбы павінна быць накіравана да шасцярні).
Прынада для рэгулявання адлегласці паміж тарцом вядучай шасцярні і воссю дыферэнцыяла:
А - рэгулявальнае кольца (X - таўшчыня кольца); У - паказанні індыкатара (Y - адлегласць, вымеранае індыкатарам); З, D - прынады для вымярэння адлегласці паміж тарцом кіроўным шасцярні і воссю дыферэнцыяла; Е — адлегласць паміж тарцом вядучай шасцярні і воссю дыферэнцыяла; "+е", "-е" — адхіленне сапраўднай адлегласці паміж тарцом вядучай шасцярні і воссю дыферэнцыяла ад намінальнай велічыні, выбітае на пярэднім тарцы вядучай шасцярні.
З дапамогай апраўкі патрэбнага памеру напрасуйце на вядучую шасцярню ўнутранае кольца задняга падшыпніка да ўпора ў рэгулявальную шайбу.
Дзейнічаючы знутры картэра моста, устаўце вядучую шасцярню і напрессуйте на яе ўнутранае кольца пярэдняга падшыпніка з дапамогай прыстасаванняў Kukko 22/1 і 6057 (гл. фота).
Усталюеце фланец вядучай шасцярні без сальніка.
Зацягніце гайку фланца вядучай шасцярні да атрымання моманту супраціву пракручванню падшыпнікаў 22±1 кгс·гл.
Вымерайце вышыню "З" (гл. малюнак) апорнай апраўкі, якая ў прыведзеным ніжэй прыкладзе роўная 38 мм, і ўсталюеце апраўку на тарэц вядучай шасцярні.
Вымерайце дыяметр "D" кантрольнага вала 6054 (на фота: 40 мм). Замацуйце індыкатар на кантрольным вале, выбраўшы ход ножкі індыкатара на 4 мм, і ўсталюеце стрэлку індыкатара на нуль.
Пры вылічэнні таўшчыні шайбы для рэгулявання адлегласці паміж тарцом вядучай шасцярні і воссю дыферэнцыяла бярэцца вымераны дыяметр "D" кантрольнага вала, падзелены на 2, г.зн. у нашым прыкладзе 0=40:2=20 мм.
Усталюеце ў картэр задняга маста вымяральная прылада 6054 з індыкатарам, упёршы яго ножку ў апорную апраўку "З" (гл. схему рэгулявання).
Зніміце паказанне "У" індыкатара, вызначыўшы тым самым памер "Y".
Вызначыце таўшчыню "X" рэгулявальнай шайбы "А" у залежнасці ад велічыні "е" (паказанай на тарцы вядучай шасцярні) адхіленні ад намінальнага значэння адлегласці "Е" паміж тарцом вядучай шасцярні і воссю дыферэнцыяла, роўнага для галоўнай перадачы маркі Gleason 59,00 мм, а для галоўнай перадачы маркі Klingelnberg - 61,85 мм.
[Звесткі атрыманы з гэтага інтэрнэт-рэсурсу BMWman]