Dodatkowo koła zębate napędowe i napędzane mają oznaczenia wskazujące wzajemną zgodność ("P") pod względem hałasu i styku, nanoszone za pomocą ołówka elektrycznego (oznaczenie "602" na zdjęciu). Odchylenie rzeczywistej odległości między końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego ("e", patrz rysunek) od wartości nominalnej jest również oznaczone na kole napędowym znakiem "+" lub "-" (oznaczenie "15" na zdjęciu).
Znak "+" oznacza, że poprawkę do wartości nominalnej "E" na kole zębatym należy dodać do rzeczywistej odległości między końcem koła zębatego a osią mechanizmu różnicowego. a znak "-" oznacza, że należy ją odjąć od rzeczywistej wartości odległości "E". Wartość "e" ("-15" na zdjęciu) podana jest w setnych częściach milimetra.
Wciśnij zewnętrzne pierścienie łożyskowe zębatki napędowej w gniazda obudowy tylnej osi.
Załóż podkładkę "A" na koło napędowe (zobacz zdjęcie) regulacja odległości pomiędzy końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego o grubości 4,05 mm (faza wewnętrznej średnicy podkładki musi być skierowana w stronę koła zębatego).
Urządzenie do regulacji odległości pomiędzy końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego:
A - pierścień regulacyjny (X - grubość pierścienia); B — wskazania wskaźnika (Y — odległość mierzona przez wskaźnik); C, D — przyrządy do pomiaru odległości między końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego; E — odległość między końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego; "+e", "—e" — odchylenie rzeczywistej odległości między końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego od wartości nominalnej, wybitej na przednim końcu koła napędowego.
Używając trzpienia o wymaganym rozmiarze, dociśnij pierścień wewnętrzny łożyska tylnego na koło napędowe, aż zatrzyma się na podkładce regulacyjnej.
Pracując od wewnątrz obudowy osi, włóż koło zębate i wciśnij na nie wewnętrzny pierścień łożyska przedniego za pomocą narzędzi Kukko 22/1 i 6057 (patrz zdjęcie).
Zamontuj kołnierz zębatki bez uszczelki.
Dokręcić nakrętkę kołnierza koła napędowego, aż moment oporu obrotu łożyska wyniesie 22±1 kgf·cm.
Zmierz wysokość "C" (zobacz zdjęcie) trzpień podporowy, który w poniższym przykładzie ma 38 mm, i zamontuj trzpień na końcu koła napędowego.
Zmierz średnicę "D" wału sterującego 6054 (na zdjęciu: 40 mm). Zamocuj wskaźnik na wałku sterującym, wybierając skok ramienia wskaźnika na 4 mm i ustaw strzałkę wskaźnika na zero.
Przy obliczaniu grubości podkładki do regulacji odległości między końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego przyjmuje się zmierzoną średnicę "D" wałka sterującego podzieloną przez 2, tj. w naszym przykładzie 0=40:2=20 mm.
Zamontuj urządzenie pomiarowe 6054 ze wskaźnikiem w obudowie tylnej osi, opierając jego nogę o trzpień podporowy "C" (zobacz schemat regulacji).
Odczytaj wartość "B" na wskaźniku, określając w ten sposób wymiar "Y".
Określ grubość "X" podkładki regulacyjnej "A" w zależności od wartości "e" (wskazane na końcu koła zębatego napędowego) odchylenia od wartości nominalnej odległości "E" pomiędzy końcem zębatki i osią mechanizmu różnicowego, która wynosi 59,00 mm dla przekładni głównej Gleasona i 61,85 mm dla przekładni głównej Klingelnberga.
Oryginalny tekst jest dostępny na stronie internetowej: www.bmwman.ru