U parametarskom sustavu paljenja optimalni moment paljenja određuje se ovisno o trenutnom režimu rada motora. Kontrolni parametri su brzina motora, temperatura motora, temperatura usisanog zraka i razina opterećenja motora (vakuum u razvodniku, položaj leptira za gas). Razina opterećenja motora odnosi se na trenutno opterećenje motora, na primjer, postoji razlika u radu motora pri 4000/min kada je automobil na uzbrdici ili nizbrdici.
Obavezno polje kontrolnih parametara sustava paljenja (vidi sl. Y 1207) utvrđeno kao rezultat ispitivanja na stolu i dorađeno u testovima na cesti tako da su rezultat bile optimalne vrijednosti za potrošnju goriva, sastav ispušnih plinova i performanse na cesti. Dobivene vrijednosti pohranjuju se u memoriju elektroničke upravljačke jedinice.
Upravljačka jedinica tijekom vožnje prima informacije o trenutnom broju okretaja motora, njegovoj temperaturi i opterećenju, na temelju kojih se generira optimalno vrijeme paljenja za trenutne uvjete (primjerice, 10° prije TDC ili 0°).
U nedostatku podataka o broju okretaja, stupnju opterećenja itd. Može doći do pogoršanja performansi vožnje, kao što je smanjenje snage motora. Potrošnja goriva se također može povećati. Nema razloga za brigu o dugotrajnom kvaru motora ako se kvar otkloni što je prije moguće.
Razdjelnik paljenja s parametarskim sustavom paljenja ima još jednu zadaću, a to je raspodjela napona paljenja na pojedinačne svjećice. Rotor razdjelnika pokreće se izravno s bregastog vratila. U ovom slučaju nisu potrebni inercijski utezi, vakuumska membrana i sustav induktivnih senzora, budući da njihove funkcije obavlja mikroprocesor u upravljačkoj jedinici.
Modeli 520i, 525i proizvode se od svibnja 1990. (m50 motor)
Motor M50 opremljen je naprednijim DME sustavom. Svjećice se kontroliraju bez pokretnih dijelova samo pomoću upravljačke jedinice; nema mehaničkog razdjelnika paljenja. Napon paljenja inducira se u 6 zavojnica paljenja smještenih neposredno iznad svjećica.