U parametarskom sustavu paljenja optimalno vrijeme paljenja određuje se ovisno o trenutnom načinu rada motora. Kontrolni parametri su brzina motora, temperatura motora, temperatura usisanog zraka i opterećenje motora (vakuum u usisnoj grani, položaj leptira za gas). Stupanj opterećenja motora odnosi se na trenutno opterećenje motora, na primjer, postoji razlika u radu motora pri 4000 o/min kada je vozilo uzbrdo ili nizbrdo.
Obavezno polje kontrolnih parametara sustava paljenja (vidi sl. Y 1207) utvrđeno kao rezultat istraživanja na tribinama i dorađeno u morskim ispitivanjima tako da su kao rezultat dobivene optimalne vrijednosti u pogledu potrošnje goriva, sastava ispušnih plinova i performansi vožnje. Dobivene vrijednosti pohranjuju se u memoriju elektroničke upravljačke jedinice.
Upravljačka jedinica tijekom vožnje prima podatke o trenutnom broju okretaja motora, njegovoj temperaturi i opterećenju, na temelju kojih se generira optimalno vrijeme paljenja za trenutne uvjete (npr. 10°BTDC ili 0°).
U nedostatku podataka o broju okretaja, stupnju opterećenja itd. može doći do pogoršanja performansi vožnje, kao što je smanjenje snage motora. Također je moguće povećati potrošnju goriva. Ne treba se bojati dugotrajnih kvarova motora ako se kvar otkloni što je prije moguće.
Razdjelnik paljenja s parametarskim sustavom paljenja ima još jednu zadaću, a to je raspodjela napona paljenja na pojedinačne svjećice. Vodič razdjelnika pokreće se izravno s bregastog vratila. U ovom slučaju nisu potrebni inercijski utezi, vakuumska membrana i sustav induktivnih senzora, budući da njihove funkcije obavlja mikroprocesor u upravljačkoj jedinici.
Modeli 520i, 525i od svibnja 1990 (M50 motor)
Motor M50 ima napredniji DME sustav. Svjećicama se upravlja bez pokretnih dijelova samo iz upravljačke jedinice, nema mehaničkog razdjelnika paljenja. Napon paljenja inducira se u 6 zavojnica paljenja smještenih neposredno iznad svjećica.