U parametarskom sustavu paljenja optimalno vrijeme paljenja određuje se ovisno o trenutnom načinu rada motora. Kontrolni parametri su brzina motora, temperatura motora, temperatura usisanog zraka (samo na četverocilindričnim motorima) i opterećenje motora. Stupanj opterećenja motora odnosi se na trenutno opterećenje motora, na primjer, postoji razlika u radu motora pri 4000 o/min kada je vozilo uzbrdo ili nizbrdo. Kod četverocilindričnih motora stupanj opterećenja motora određen je prenesenim tlakom u usisnoj grani i položajem prigušne zaklopke, a kod šestocilindričnih motora količinom usisanog zraka.
Traženo polje kontrolnih parametara sustava paljenja određeno je kao rezultat istraživanja na tribinama i dorađeno u morskim ispitivanjima tako da su kao rezultat dobivene optimalne vrijednosti u pogledu potrošnje goriva, sastava ispušnih plinova i voznih performansi. Dobivene vrijednosti pohranjuju se u memoriju elektroničke upravljačke jedinice
Upravljačka jedinica tijekom vožnje prima podatke o trenutnom broju okretaja motora, njegovoj temperaturi i opterećenju, na temelju kojih se generira optimalno vrijeme paljenja za trenutne uvjete (npr. 10°BTDC ili 0°).
Osim ovih kontrolnih parametara, na motorima sa sustavom paljenja koji nema pomične dijelove, vrijeme paljenja također se određuje iz senzora detonacije. Budući da je potrošnja goriva minimalna pri visokom stupnju kompresije, moderni motori imaju najveći mogući stupanj kompresije. Međutim, pri visokom stupnju kompresije može doći do nekontroliranog izgaranja goriva, odnosno detonacije. S vremenom detonacija može oštetiti motor. Kako bi se to izbjeglo, ugrađen je senzor detonacije koji registrira nekontrolirano izgaranje i prenosi informaciju upravljačkoj jedinici, koja ujedno osigurava ugradnju kasnijeg paljenja. Na BMW vozilima, 2 senzora detonacije ugrađena su na blok motora, povezani električnim žicama s DME upravljačkom jedinicom.
U nedostatku podataka o broju okretaja, stupnju opterećenja itd. može doći do pogoršanja performansi vožnje, kao što je smanjenje snage motora. Također je moguće povećati potrošnju goriva. Ne treba se bojati dugotrajnih kvarova motora ako se kvar otkloni što je prije moguće. U slučaju izostanka paljenja, DME se isključuje, čime se štiti katalizator od pregrijavanja.
Razdjelnik paljenja s parametarskim sustavom paljenja na modelima 316i, 318i proizvedenim prije kolovoza 1993. ima još jednu zadaću, a to je raspodjela napona paljenja na pojedinačne svjećice. Vodič razdjelnika pokreće se izravno s bregastog vratila. Istodobno, nisu potrebni inercijski utezi, vakuumska membrana i sustav induktivnih senzora, jer njihove funkcije obavlja mikroprocesor u upravljačkoj jedinici
Sustav paljenja na svim motorima praktički ne zahtijeva održavanje i radi besprijekorno bez potrebe za podešavanjem vremena paljenja.