U parametarskom sustavu paljenja optimalno vrijeme paljenja određuje se ovisno o trenutnom načinu rada motora. Kontrolni parametri su brzina motora, temperatura motora, temperatura usisanog zraka (samo na četverocilindričnim motorima) i stupanj opterećenja motora. Razina opterećenja motora odnosi se na trenutno opterećenje motora, na primjer, postoji razlika u radu motora pri 4000/min kada je automobil na uzbrdici ili nizbrdici. Kod četverocilindričnih motora razina opterećenja motora određena je prenesenim vrijednostima tlaka u usisnoj grani i položajem prigušne zaklopke, a kod šestocilindričnih motora količinom usisanog zraka.
Zahtijevano područje parametara upravljanja sustavom paljenja određeno je kao rezultat ispitivanja na stolu i dorađeno u cestovnim ispitivanjima tako da su kao rezultat dobivene optimalne vrijednosti za potrošnju goriva, sastav ispušnih plinova i performanse na cesti. Dobivene vrijednosti pohranjuju se u memoriju elektroničke upravljačke jedinice
Upravljačka jedinica tijekom vožnje prima informacije o trenutnom broju okretaja motora, njegovoj temperaturi i opterećenju, na temelju kojih se generira optimalno vrijeme paljenja za trenutne uvjete (primjerice, 10° prije TDC ili 0°).
Osim ovih kontrolnih parametara, na motorima sa sustavom paljenja koji nema pomične elemente, vrijeme paljenja također je određeno senzorom detonacije. Budući da je potrošnja goriva minimalna pri visokom stupnju kompresije, moderni motori imaju najveći mogući stupanj kompresije. Međutim, pri visokim stupnjevima kompresije može doći do nekontroliranog izgaranja goriva, odnosno detonacije. S vremenom detonacija može uzrokovati kvar motora. Kako bi se to izbjeglo, ugrađen je senzor za detonaciju koji registrira nekontrolirano izgaranje i prenosi informaciju upravljačkoj jedinici koja zatim osigurava ugradnju kasnijeg paljenja. BMW vozila opremljena su s 2 senzora detonacije na bloku motora, koji su električnim žicama povezani s DME upravljačkom jedinicom.
U nedostatku podataka o broju okretaja, stupnju opterećenja itd. Može doći do pogoršanja performansi vožnje, kao što je smanjenje snage motora. Potrošnja goriva se također može povećati. Nema razloga za brigu o dugotrajnim kvarovima motora ako se kvar otkloni što je prije moguće. Ako paljenje ne uspije, DME jedinica se isključuje, čime se štiti katalizator od pregrijavanja.
Razdjelnik paljenja s parametarskim sustavom paljenja na modelima 316i, 318i proizvedenim prije kolovoza 1993. ima još jednu zadaću, a to je raspodjela napona paljenja na pojedinačne svjećice. Rotor razdjelnika pokreće se izravno s bregastog vratila. U ovom slučaju nisu potrebni inercijski utezi, vakuumska membrana i induktivni senzorski sustav, budući da njihove funkcije obavlja mikroprocesor u upravljačkoj jedinici
Sustav paljenja na svim motorima ne zahtijeva praktički nikakvo održavanje i radi bez greške, bez potrebe za podešavanjem trenutka paljenja.