У систему параметарског паљења, оптимално време паљења се одређује у зависности од тренутног режима рада мотора. Контролни параметри су број обртаја мотора, температура мотора, температура усисног ваздуха (само на четвороцилиндричним моторима) и оптерећење мотора. Степен оптерећења мотора се односи на тренутно оптерећење мотора, на пример, постоји разлика у раду мотора на 4000 о/мин када је возило узбрдо или низбрдо. Код четвороцилиндарских мотора степен оптерећења мотора је одређен преношеним притиском усисне гране и положајем пригушне заклопке, а код шестоцилиндричних мотора количином усисног ваздуха.
Као резултат истраживања на штандовима утврђено је тражено поље контролних параметара система за паљење и дорађено у поморским огледима тако да су добијене оптималне вредности у погледу потрошње горива, састава издувних гасова и возних перформанси. Добијене вредности се чувају у меморији електронске контролне јединице
Током вожње, контролна јединица добија информације о тренутној брзини мотора, његовој температури и оптерећењу, на основу чега се генерише оптимално време паљења за тренутне услове (нпр. 10°БТДЦ или 0°).
Поред ових контролних параметара, код мотора са системом паљења који нема покретне делове, време паљења се одређује и из сензора детонације. Пошто је потрошња горива минимална при високом степену компресије, савремени мотори имају највећи могући степен компресије. Међутим, при високом степену компресије може доћи до неконтролисаног сагоревања горива, односно детонације. Временом, детонација може оштетити мотор. Да би се ово избегло, уграђен је сензор детонације који региструје неконтролисано сагоревање и преноси информације контролној јединици, што истовремено обезбеђује уградњу каснијег паљења. На БМВ возилима, 2 сензора детонације су уграђена на блок мотора, повезана електричним жицама са ДМЕ контролном јединицом.
У недостатку информација о броју обртаја, степену оптерећења итд. може доћи до погоршања перформанси вожње, као што је смањење снаге мотора. Такође је могуће повећати потрошњу горива. Не треба се плашити дуготрајних кварова мотора ако се квар отклони што је пре могуће. У случају престанка паљења, ДМЕ се искључује, чиме се штити катализатор од прегревања.
Дистрибутер паљења са параметарским системом паљења на моделима 316и, 318и произведеним пре августа 1993. године има још један задатак, а то је дистрибуција напона паљења на појединачне свећице. Разводник се покреће директно са брегастог вратила. Истовремено, инерцијалне тежине, вакуум мембрана и систем индуктивних сензора нису потребни, јер њихове функције обавља микропроцесор у контролној јединици
Систем паљења на свим моторима је практично без одржавања и ради беспрекорно без потребе за подешавањем времена паљења.