В параметрической системе зажигания определяется оптимальный момент зажигания в зависимости от текущего режима работы двигателя. Параметрами управления являются число оборотов двигателя, температура двигателя, температура всасываемого воздуха (только на четырехцилиндровых двигателях) и степень нагрузки двигателя. Под степенью нагрузки двигателя понимается текущая нагрузка двигателя, например существует разница в работе двигателя на 4000/мин, когда автомобиль находится на подъеме или на спуске. На четырехцилиндровых двигателях степень нагрузки двигателя определяется по передаваемым значениям давления во впускном коллекторе и положению дроссельной заслонки, а на шестицилиндровых двигателях по всасываемому количеству воздуха.
Необходимое поле параметров управления системы зажигания определено в результате исследований на стендах и уточнено в ходовых испытаниях так, что в результате были получены оптимальные значения по расходу топлива, составу выхлопных газов и ходовых качеств. Полученные значения заложены в памяти электронного блока управления
Во время движения на блок управления поступает информация о текущих оборотах двигателя, его температуре и нагрузке, на основании которой вырабатывается оптимальный для текущих условий момент зажигания (например, 10° до ВМТ или 0°).
Наряду с этими параметрами управления на двигателях с системой зажигания, не имеющей подвижных элементов, момент зажигания определяется еще также от датчика детонации. Так как при высокой степени сжатия расход топлива минимален, современные двигатели имеют максимально возможную степень сжатия. Однако при высокой степени сжатия может происходить неконтролируемое сгорание топлива, то есть детонация. Со временем детонация может вывести двигатель из строя. Во избежание этого устанавливается датчик детонации, регистрирующий неконтролируемое сгорание и передающий информацию в блок управления, который при этом обеспечивает установку более позднего зажигания. На автомобилях BMW устанавливаются 2 датчика детонации на моторном блоке, соединяющиеся электрическими проводами с блоком управления DME.
При отсутствии информации о числе оборотов, степени нагрузки и т.д. могут возникнуть ухудшения ходовых качеств, например снижение мощности двигателя. Возможно также повышение расхода топлива. Долгосрочных неисправностей двигателя опасаться не следует если дефект будет устранен при ближайшей возможности. При нарушения зажигания блок DME отключается, благодаря чему защищается катализатор от перегрева.
У распределителя зажигания с параметрической системе зажигания на моделях 316i, 318i выпуска до августа 1993 г. есть еще одна задача, а именно распределение, напряжения зажигания по отдельным свечам зажигания. Бегунок распределителя приводится непосредственно от распределительного вала. При этом инерционных грузиков, вакуумной мембраны и системы индуктивных датчиков не требуется, так как их функции выполняются микропроцессором в блоке управления
Система зажигания на всех двигателях практически не требует технического обслуживания и работает безотказно, регулировка момента зажигания не требуется.
Эта статья доступна на английском, болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском