При параметрична система за запалване оптималният момент на запалване се определя в зависимост от текущия режим на работа на двигателя. Контролните параметри са обороти на двигателя, температура на двигателя, температура на входящия въздух (само за четирицилиндрови двигатели) и ниво на натоварване на двигателя. Нивото на натоварване на двигателя се отнася до текущото натоварване на двигателя, например има разлика в работата на двигателя при 4000 оборота в минута, когато колата е по наклон нагоре или надолу. При четирицилиндровите двигатели степента на натоварване на двигателя се определя от предаваните стойности на налягането във всмукателния колектор и положението на дросела, а при шестцилиндровите двигатели от количеството всмукан въздух.
Изискваното поле на контролни параметри за системата за запалване беше определено в резултат на изследване на стендове и усъвършенствано по време на пътни изпитания, така че в резултат да се получат оптимални стойности за разход на гориво, състав на отработените газове и характеристики на шофиране. Получените стойности се съхраняват в паметта на електронния блок за управление
По време на шофиране контролният блок получава информация за текущите обороти на двигателя, неговата температура и натоварване, въз основа на които се генерира моментът на запалване, който е оптимален за текущите условия (например 10° BTDC или 0°).
Наред с тези контролни параметри, при двигатели със система за запалване, която няма движещи се елементи, моментът на запалване се определя и от сензора за детонация. Тъй като разходът на гориво е минимален при високо съотношение на компресия, модерните двигатели имат възможно най-високото съотношение на компресия. Въпреки това, при високо съотношение на компресия може да възникне неконтролирано изгаряне на горивото, тоест детонация. С течение на времето детонацията може да повреди двигателя. За да се избегне това, е монтиран сензор за детонация, който отчита неконтролирано горене и предава информация на контролния блок, който в същото време гарантира по-късна настройка на запалването. При автомобили BMW на блока на двигателя са монтирани 2 сензора за детонация, свързани с електрически проводници към блока за управление на DME.
При липса на информация за брой обороти, степен на натоварване и др. Възможно е да възникне лошо шофиране, като например намалена мощност на двигателя. Може да има и увеличение на разхода на гориво. Няма нужда да се тревожите за дългосрочни проблеми с двигателя, ако дефектът бъде коригиран възможно най-скоро. Ако запалването не успее, DME модулът се изключва, като по този начин предпазва катализатора от прегряване.
Разпределителят на запалването с параметрична система за запалване на моделите 316i, 318i, произведени преди август 1993 г., има още една задача, а именно разпределението на напрежението на запалване между отделните свещи. Водачът на разпределителя се задвижва директно от разпределителния вал. В този случай не са необходими инерционни тежести, вакуумна мембрана и система от индуктивни сензори, тъй като техните функции се изпълняват от микропроцесор в блока за управление
Системата за запалване на всички двигатели практически не изисква поддръжка и работи безупречно; не е необходима настройка на момента на запалване.