При параметрична система за запалване оптималният момент на запалване се определя в зависимост от текущия режим на работа на двигателя. Контролните параметри са обороти на двигателя, температура на двигателя, температура на входящия въздух (само при четирицилиндрови двигатели) и степента на натоварване на двигателя. Нивото на натоварване на двигателя се отнася до текущото натоварване на двигателя, например има разлика в работата на двигателя при 4000/мин, когато колата е нагоре или надолу по наклон. При четирицилиндровите двигатели нивото на натоварване на двигателя се определя от предаваните стойности на налягането във всмукателния колектор и положението на дроселната клапа, а при шестцилиндровите двигатели от количеството всмукан въздух.
Изискваното поле на контролните параметри на системата за запалване беше определено в резултат на стендови изпитвания и усъвършенствано при пътни тестове, така че в резултат да се получат оптимални стойности за разход на гориво, състав на отработените газове и поведение на пътя. Получените стойности се съхраняват в паметта на електронния блок за управление
По време на движение управляващият блок получава информация за текущите обороти на двигателя, неговата температура и натоварване, на базата на които се генерира оптималното време за запалване за текущите условия (например 10° преди TDC или 0°).
В допълнение към тези контролни параметри, при двигатели със система за запалване, която няма движещи се елементи, моментът на запалване се определя и от сензора за детонация. Тъй като разходът на гориво е минимален при висока степен на сгъстяване, съвременните двигатели имат възможно най-високата степен на сгъстяване. Но при високи степени на сгъстяване може да възникне неконтролирано изгаряне на горивото, т.е. детонация. С течение на времето детонацията може да причини повреда на двигателя. За да се избегне това, е монтиран сензор за детонация, който регистрира неконтролирано горене и предава информация на контролния блок, който след това осигурява инсталирането на по-късно запалване. Автомобилите BMW са оборудвани с 2 сензора за детонация на блока на двигателя, свързани с електрически проводници към контролния блок DME.
При липса на информация за брой обороти, степен на натоварване и др. Може да настъпи влошаване на шофирането, като например намаляване на мощността на двигателя. Разходът на гориво също може да се увеличи. Няма нужда да се тревожите за дълготрайни повреди на двигателя, ако дефектът бъде коригиран възможно най-скоро. Ако запалването не успее, модулът DME се изключва, като по този начин предпазва катализатора от прегряване.
Разпределителят на запалването с параметрична система за запалване на моделите 316i, 318i, произведени преди август 1993 г., има друга задача, а именно разпределението на напрежението на запалване към отделните свещи. Роторът на разпределителя се задвижва директно от разпределителния вал. В този случай не са необходими инерционни тежести, вакуумна мембрана и индуктивна сензорна система, тъй като техните функции се изпълняват от микропроцесор в блока за управление
Системата за запалване на всички двигатели практически не изисква поддръжка и работи безотказно, без нужда от регулиране на момента на запалване.
Оригиналният текст е достъпен на уебсайта: BMWMan