A parametrikus gyújtásrendszerben az optimális gyújtási időzítést a motor aktuális üzemmódjától függően határozzák meg. A szabályozási paraméterek a motor fordulatszáma, a motor hőmérséklete, a beszívott levegő hőmérséklete (csak négyhengeres motoroknál) és a motor terhelése. A motorterhelés mértéke az aktuális motorterhelésre vonatkozik, például különbség van a motor működésében 4000 ford./percnél, ha a jármű emelkedőn vagy lefelé halad. A négyhengeres motoroknál a motorterhelés mértékét az átvitt szívócsatorna nyomás és a fojtószelep helyzete, a hathengereseknél pedig a beszívott levegő mennyisége határozza meg.
A gyújtásrendszer szükséges vezérlési paramétereinek mezőjét a standokon végzett kutatások eredményeként határozták meg, és tengeri próbák során finomították, így az üzemanyag-fogyasztás, a kipufogógáz-összetétel és a menetteljesítmény tekintetében optimális értékeket kaptak. A kapott értékek az elektronikus vezérlőegység memóriájában tárolódnak
Menet közben a vezérlőegység információkat kap a motor aktuális fordulatszámáról, hőmérsékletéről és terheléséről, amely alapján az aktuális körülményekhez optimális gyújtásidőzítés jön létre (például 10°BTDC vagy 0°).
Ezeken a szabályozási paramétereken túlmenően a mozgó alkatrészeket nem tartalmazó gyújtásrendszerrel rendelkező motoroknál a gyújtás időzítését is a kopogásérzékelő határozza meg. Mivel az üzemanyag-fogyasztás magas sűrítési arány mellett minimális, a modern motorok a lehető legmagasabb sűrítési aránnyal rendelkeznek. Magas kompressziós aránynál azonban az üzemanyag ellenőrizetlen égése, azaz detonáció léphet fel. Idővel a detonáció károsíthatja a motort. Ennek elkerülésére egy kopogásérzékelőt szerelnek fel, amely az ellenőrizetlen égést regisztrálja és információt továbbít a vezérlőegységnek, amely egyúttal biztosítja a későbbi gyújtás beépítését. A BMW járműveken 2 kopogásérzékelő van felszerelve a motorblokkra, amelyek elektromos vezetékekkel csatlakoznak a DME vezérlőegységhez.
Információ hiányában a fordulatszámról, a terhelés mértékéről stb. a menetteljesítmény romlása, például a motor teljesítménye csökkenhet. Az üzemanyag-fogyasztás növelése is lehetséges. Hosszú távú motorhibáktól nem kell tartani, ha a hibát a lehető leghamarabb kijavítják. Gyújtáskimaradás esetén a DME kikapcsol, így védi a katalizátort a túlmelegedéstől.
Az 1993 augusztusa előtt gyártott 316i, 318i modellek parametrikus gyújtásrendszerű gyújtáselosztójának egy másik feladata van, nevezetesen a gyújtási feszültségek elosztása az egyes gyújtógyertyák között. Az elosztó futóját közvetlenül a vezérműtengelyről hajtják meg. Ugyanakkor nincs szükség tehetetlenségi súlyokra, vákuummembránra és induktív érzékelőrendszerre, mivel funkcióikat a vezérlőegységben lévő mikroprocesszor végzi
Az összes motor gyújtásrendszere gyakorlatilag nem igényel karbantartást, és hibátlanul működik, nincs szükség gyújtásidő-beállításra.