Paraméteres gyújtásrendszerben az optimális gyújtási időzítést a motor aktuális üzemmódjától függően határozzák meg. A szabályozási paraméterek a motor fordulatszáma, a motor hőmérséklete, a beszívott levegő hőmérséklete (csak négyhengeres motoroknál) és a motorterhelés mértéke. A motorterhelési szint az aktuális motorterhelésre vonatkozik, például különbség van a motor működésében 4000/perc sebességnél, ha az autó emelkedőn vagy lejtőn áll. Négyhengeres motoroknál a motor terhelési szintjét a szívócsőben átvitt nyomásértékek és a fojtószelep helyzete, a hathengeres motoroknál pedig a beszívott levegő mennyisége határozza meg.
A gyújtásrendszer szabályozási paramétereinek szükséges mezőjét próbapadi tesztelés eredményeként határoztuk meg, és a közúti teszteken finomítottuk, így optimális üzemanyag-fogyasztási, kipufogógáz-összetételi és útteljesítményi értékeket kaptunk. A kapott értékek az elektronikus vezérlőegység memóriájában tárolódnak
Menet közben a vezérlőegység információt kap a motor aktuális fordulatszámáról, hőmérsékletéről és terheléséről, ami alapján az aktuális körülményekhez megfelelő optimális gyújtási idő jön létre (például 10° a TDC előtt vagy 0°).
Ezeken a szabályozási paramétereken túlmenően a mozgó elemekkel nem rendelkező gyújtásrendszerrel rendelkező motoroknál a gyújtás időzítését a kopogásérzékelő is meghatározza. Mivel az üzemanyag-fogyasztás magas sűrítési arány mellett minimális, a modern motorok a lehető legmagasabb sűrítési aránnyal rendelkeznek. Magas sűrítési aránynál azonban az üzemanyag ellenőrizetlen égése, azaz detonáció léphet fel. Idővel a detonáció a motor meghibásodását okozhatja. Ennek elkerülésére egy kopogásérzékelőt szerelnek fel, amely regisztrálja az ellenőrizetlen égést, és információt továbbít a vezérlőegységnek, amely ezután biztosítja a későbbi gyújtás beépítését. A BMW járművek 2 kopogásérzékelővel vannak felszerelve a motorblokkon, amelyek elektromos vezetékekkel csatlakoznak a DME vezérlőegységhez.
Információ hiányában a fordulatszámról, a terhelés mértékéről stb. A vezetési teljesítmény romolhat, például csökkenhet a motor teljesítménye. Az üzemanyag-fogyasztás is növekedhet. Nem kell tartani a hosszan tartó motorhibáktól, ha a hibát a lehető leghamarabb kijavítják. Ha a gyújtás meghiúsul, a DME egység kikapcsol, ezáltal megvédi a katalizátort a túlmelegedéstől.
Az 1993 augusztusa előtt gyártott 316i, 318i modellek parametrikus gyújtásrendszerű gyújtáselosztójának egy másik feladata van, nevezetesen a gyújtási feszültség elosztása az egyes gyújtógyertyák között. Az elosztó forgórészét közvetlenül a vezérműtengely hajtja. Ebben az esetben nincs szükség tehetetlenségi súlyokra, vákuummembránra és induktív érzékelőrendszerre, mivel ezek funkcióit a vezérlőegység mikroprocesszora látja el
Az összes motor gyújtásrendszere gyakorlatilag nem igényel karbantartást, és hiba nélkül működik, nincs szükség a gyújtás időzítésének beállítására.
A cikk eredeti forrása a weboldalon található: «bmwman»