În sistemul de aprindere parametrică, momentul optim de aprindere este determinat în funcție de modul de funcționare curent al motorului. Parametrii de control sunt turația motorului, temperatura motorului, temperatura aerului de admisie (doar la motoarele cu patru cilindri) si sarcina motorului. Gradul de sarcină a motorului se referă la sarcina curentă a motorului, de exemplu, există o diferență în funcționarea motorului la 4000 rpm când vehiculul este în sus sau în jos. La motoarele cu patru cilindri, gradul de sarcină a motorului este determinat de presiunea transmisă în galeria de admisie și poziția supapei de accelerație, iar la motoarele cu șase cilindri de cantitatea de aer de admisie.
Domeniul necesar al parametrilor de control ai sistemului de aprindere a fost determinat în urma cercetărilor pe standuri și rafinat în probele pe mare, astfel încât, ca urmare, s-au obținut valori optime în ceea ce privește consumul de combustibil, compoziția gazelor de eșapament și performanța de conducere. Valorile obținute sunt stocate în memoria unității electronice de control
În timpul conducerii, unitatea de control primește informații despre turația curentă a motorului, temperatura și sarcina acestuia, pe baza cărora se generează momentul optim de aprindere pentru condițiile actuale (de exemplu, 10°BTDC sau 0°).
Pe lângă acești parametri de control, la motoarele cu un sistem de aprindere care nu are piese în mișcare, momentul aprinderii este determinat și de la senzorul de detonare. Deoarece consumul de combustibil este minim la un raport de compresie ridicat, motoarele moderne au cel mai mare raport de compresie posibil. Cu toate acestea, la un raport de compresie ridicat, poate avea loc arderea necontrolată a combustibilului, adică detonarea. În timp, detonarea poate deteriora motorul. Pentru a evita acest lucru, este instalat un senzor de detonație care înregistrează arderea necontrolată și transmite informații către unitatea de comandă, care în același timp asigură instalarea unei aprinderi ulterioare. La autovehiculele BMW, pe blocul motor sunt instalați 2 senzori de detonare, conectați prin fire electrice la unitatea de control DME.
În absența informațiilor despre numărul de rotații, gradul de încărcare etc. poate apărea o deteriorare a performanței de conducere, cum ar fi o reducere a puterii motorului. De asemenea, este posibilă creșterea consumului de combustibil. Defecțiunile pe termen lung ale motorului nu sunt de temut dacă defectul este corectat cât mai curând posibil. În cazul unei rateuri de aprindere, DME este oprit, protejând astfel catalizatorul de supraîncălzire.
Distribuitorul de aprindere cu sistem de aprindere parametric pe modelele 316i, 318i produse înainte de august 1993 are o altă sarcină și anume distribuirea tensiunilor de aprindere la bujii individuale. Ghidul distribuitorului este antrenat direct de la arborele cu came. În același timp, nu sunt necesare greutăți inerțiale, o membrană de vid și un sistem de senzori inductivi, deoarece funcțiile lor sunt îndeplinite de un microprocesor în unitatea de control
Sistemul de aprindere de pe toate motoarele este practic fără întreținere și funcționează impecabil, fără a fi necesară reglarea momentului de aprindere.