Într-un sistem de aprindere parametrică, momentul optim de aprindere este determinat în funcție de modul de funcționare curent al motorului. Parametrii de control sunt turația motorului, temperatura motorului, temperatura aerului de admisie (doar la motoarele cu patru cilindri) și gradul de sarcină a motorului. Nivelul de sarcină a motorului se referă la sarcina curentă a motorului, de exemplu, există o diferență în funcționarea motorului la 4000/min atunci când mașina se află pe o pantă în sus sau în coborâre. La motoarele cu patru cilindri, nivelul de sarcină al motorului este determinat de valorile presiunii transmise în galeria de admisie și poziția supapei de accelerație, iar la motoarele cu șase cilindri de cantitatea de aer aspirată.
Domeniul necesar al parametrilor de control al sistemului de aprindere a fost determinat în urma testelor pe banc și rafinat în testele rutiere, astfel încât să se obțină valori optime pentru consumul de combustibil, compoziția gazelor de eșapament și performanța rutieră. Valorile obținute sunt stocate în memoria unității electronice de control
În timpul conducerii, unitatea de comandă primește informații despre turația curentă a motorului, temperatura și sarcina acestuia, pe baza cărora se generează momentul optim de aprindere pentru condițiile actuale (de exemplu, 10° înainte de PMS sau 0°).
Pe lângă acești parametri de control, la motoarele cu un sistem de aprindere care nu are elemente în mișcare, momentul aprinderii este determinat și de senzorul de detonare. Deoarece consumul de combustibil este minim la un raport de compresie ridicat, motoarele moderne au cel mai mare raport de compresie posibil. Cu toate acestea, la rapoarte de compresie ridicate, poate avea loc arderea necontrolată a combustibilului, adică detonarea. În timp, detonarea poate cauza defecțiunea motorului. Pentru a evita acest lucru, este instalat un senzor de detonare, care înregistrează arderea necontrolată și transmite informații către unitatea de control, care asigură apoi instalarea unei aprinderi ulterioare. Vehiculele BMW sunt echipate cu 2 senzori de detonație pe blocul motor, conectați prin fire electrice la unitatea de control DME.
În absența informațiilor despre numărul de rotații, gradul de sarcină etc. Poate apărea o deteriorare a performanței de conducere, cum ar fi o scădere a puterii motorului. Consumul de combustibil poate crește și el. Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la defecțiunile motorului pe termen lung dacă defectul este corectat cât mai curând posibil. Dacă aprinderea eșuează, unitatea DME se oprește, protejând astfel convertizorul catalitic de supraîncălzire.
Distribuitorul de aprindere cu sistem de aprindere parametric pe modelele 316i, 318i produse înainte de august 1993 are o altă sarcină și anume distribuirea tensiunii de aprindere la bujii individuale. Rotorul distribuitorului este antrenat direct de la arborele cu came. În acest caz, greutățile inerțiale, o membrană de vid și un sistem de senzori inductivi nu sunt necesare, deoarece funcțiile lor sunt îndeplinite de un microprocesor din unitatea de control
Sistemul de aprindere de pe toate motoarele nu necesită practic nicio întreținere și funcționează fără defecțiuni, fără a fi necesară reglarea momentului de aprindere.