У систему параметарског паљења оптимални момент паљења се одређује у зависности од тренутног режима рада мотора. Контролни параметри су број обртаја мотора, температура мотора, температура усисног ваздуха и оптерећење мотора (вакуум усисне гране, положај гаса). Ниво оптерећења мотора се односи на тренутно оптерећење мотора, на пример, постоји разлика у раду мотора 4000/мин када се возило налази на узбрдици или низбрдици.
Захтевано поље контролних параметара система паљења (видети слику и 1207) је одређено као резултат испитивања на клупи и дорађено на испитивањима на путу тако да су добијене оптималне вредности за потрошњу горива, састав издувних гасова и перформансе вожње. Добијене вредности се чувају у меморији електронске контролне јединице.
Током вожње, контролна јединица прима информације о тренутној брзини мотора, његовој температури и оптерећењу, на основу чега се генерише оптимално време паљења за тренутне услове (на пример, 10° пре ТДЦ или 0°).
У недостатку информација о броју обртаја, степену оптерећења итд. Може доћи до погоршања перформанси вожње, као што је смањење снаге мотора. Потрошња горива се такође може повећати. Нема потребе да бринете о дуготрајном квару мотора ако се квар отклони што је пре могуће.
Разводник паљења са параметарским системом паљења има још један задатак, а то је дистрибуција напона паљења на појединачне свећице. Ротор разводника се покреће директно са брегастог вратила. У овом случају нису потребне инерционе тежине, вакуум мембрана и систем индуктивних сензора, јер њихове функције обавља микропроцесор у контролној јединици.
Модели 520i, 525i произведен од маја 1990 (мотор М50)
Мотор М50 има напреднији систем DME. Управљање свећа за паљење врши без покретних делова само од јединице за управљање, машински развод паљење недостаје. Напон паљења изазване у 6 котуровима за паљење, који се налази директно изнад свећа за паљење.
[Оригинална верзија је на порталу: «BMWMAN.RU»]