Radite samo na temperaturama iznad +12°C, ne na otvorenom suncu i ne na jakom vjetru.
Uklanjanje hrđe
Zalijepite područje popravka valovitim papirom (krep), kako ne bi slučajno oštetio susjedni lak.
Uklonite svu vidljivu i skrivenu hrđu trokutastim strugačem ili odvijačem i brusnim papirom granulacije 120.
Nakon toga brusnim papirom granulacije 320 izbrusite rubove oko oštećenog mjesta do zdravog laka u širini od jedan do dva centimetra.
Na pocinčanim dijelovima karoserije brusite, ako je moguće, ne na pocinčanu površinu, već samo na temeljni premaz.
Nanošenje temeljnog premaza protiv korozije (Primer).
Uklonite prašinu, odmastite i osušite mjesto popravka nitro-otapalom i čistom krpom.
Kako biste izbjegli nepredviđene probleme, temeljni premaz i naknadno naneseni gornji sloj trebaju biti od istog proizvođača. U protivnom bi se lak mogao mjehuriti ili naborati.
Primer se raspršuje vrlo tanko na očišćeni lim. ali u kontinuiranom sloju s udaljenosti od oko 25 cm.Da bi se izbjeglo taloženje aerosola na susjedne dijelove potrebno ih je prekriti ljepljivom trakom i novinskim papirom.
Nakon 10-15 minuta sušenja možete nanijeti sljedeći sloj. Ako mjesto popravka treba zalijepiti. Temeljni premaz mora biti potpuno suh prije toga.
Kit
Postoje 2 vrste kitova: dvokomponentni i završni. Dvokomponentni kit neposredno prije rada pomiješa se s učvršćivačem. Brzo stvrdnjava i mora se primijeniti bez odlaganja. Ovaj kit se koristi za izravnavanje velikih neravnina na limu. Fini kit namijenjen je završnom zaglađivanju neravnina. Može se primijeniti u nekoliko koraka. Obje vrste kitova dostupne su u tubama i limenkama, dok je kit za punjenje dostupan iu aerosolnim limenkama. Iako se na ambalaži često još uvijek preporučuje izravno nanošenje kita na goli metalni lim, preporučljivo je u svakom slučaju prethodno tretirati Primerom.
Nanesite dvokomponentni kit na ispravljeno ili popravljeno mjesto fiberglasom i ostavite da se stvrdne. Obratite pažnju na upute proizvođača za uporabu.
Nakon sušenja neravnine izbrusiti ručno ili brusilicom. Da biste to učinili, koristite brusni papir veličine zrna 1 VO. Također možete koristiti vodootporni brusni papir. U tom slučaju, mjesto popravka i brusni papir tijekom procesa brušenja treba s vremena na vrijeme obilno navlažiti vodom (sa spužvom).
Zaključno, obrišite mjesto popravka čisto i suho.
Koristeći široku elastičnu plastičnu lopaticu, površinu koju treba sanirati premazati finim kitom i sušiti najmanje dva sata. Preporuča se nanošenje završnog kita na mjesta oštrih zaobljenja i zavoja iz aerosolne posude.
Ovisno o debljini nanosa, završni kit se dobro suši unutar dva do tri sata.
Mljevenje
Brusni papir se razlikuje po veličini zrna. Što je manji broj koji označava veličinu zrna, to je površina tla hrapavija. Za brušenje dvokomponentnog kita preporučuje se granulacija od 180 do 240; za kit kit i stari lak se mokro brusi papirom granulacije 360. Za završno mokro brušenje preporučuje se brušenje brusnim papirom granulacije 600.
Gotovo gletirano mjesto se mokro brusi brusnim papirom granulacije 360, pri čemu se voda iznad točke brušenja stalno istiskuje iz spužve. Spužva se s vremena na vrijeme uroni u čistu vodu i ponovno namoči.
Za završno mokro brušenje najprikladniji je specijalni vodootporni brusni papir granulacije 600, dok se tijekom brušenja istovremeno brusi i susjedno mjesto brušenja i naneseni lak. Brušenje se vrši samo duž uzdužne osi vozila: tada su male brazde preostale nakon brušenja ispod sloja laka jedva vidljive.
Čišćenje
Prije nanošenja laka, brušenu površinu, kao i susjedni lak na udaljenosti od jednog do dva dlana, potrebno je očistiti od masnoća i ostataka silikona. Za to najbolje funkcionira sredstvo za uklanjanje silikona.
Nakon brušenja, temeljito očistite mjesto popravka i dovoljno precizno zalijepite sve susjedne površine automobila novinskim papirom i ljepljivom trakom. Prilikom lakiranja krila pažljivo zalijepite i gume i branik.
Ako je moguće, zalijepite područje koje treba popraviti tako da lakirana površina završi na najbližem rubu obloge ili karoserije, budući da se na rubu lijepljenja stvara bljesak laka. Ako je najbliži glatki prijelaz na izvorni lak daleko, lijepljenje treba izvesti na udaljenosti od dva dlana od područja koje se popravlja.
Navlažite pod vodom kako biste vezali prašinu.
Lakiranje
Kako biste izbjegli probleme, temeljni premaz i kasniji lak za prskanje moraju biti od istog proizvođača. U suprotnom, pakiranje bi moglo stvarati mjehuriće ili se naborati. Pažnja: preporuča se prvo odraditi postupak lakiranja na komadu odgovarajućeg lima, npr. na starom krilu.
Prije lakiranja dio mora biti osušen i očišćen od prašine. Ako je moguće, ispuhajte ga komprimiranim zrakom.
Navlažite pod vodom kako biste vezali prašinu.
Obrišite područje koje treba popraviti preko lakirane površine sredstvom za uklanjanje silikona. Još optimalnija podloga za prijanjanje laka dobiva se utrljavanjem očišćene površine na pastu za poliranje koja sadrži silikon.
Snažno protresite bočicu s aerosolom tri minute prije upotrebe, inače će se na limenci stvoriti izbočine od laka.
Kod završne primjene laka tip "metalik" poprskajte malo na papir kako biste uklonili sve metalne čestice koje su možda zarobljene u podiznoj cijevi limenke.
Velike površine, okomite ili vodoravne, prskaju se unakrsno: počevši od susjedne vanjske površine i skrećući mlaz prema van u drugom smjeru.
Male površine prskaju se spiralno izvana prema unutra kako bi se smanjila površina mlaza.
Pomičite limenku konstantnom brzinom i na istoj udaljenosti u odnosu na površinu. Preporučena udaljenost je otprilike 25 cm.
Kako bi se dobio što neprimjetan prijelaz na prethodni lak, najbolje je lak nanijeti u najmanje 4 sloja. Svaki novi sloj treba biti 2-3 centimetra širi od prethodnog.
Pažnja: Ako se lak raspršuje iz velike blizine ili sa presporom ili promjenjivom brzinom mlaza, dolazi do tzv. izbočina laka. To znači da se lak slijeva na nekim mjestima zbog činjenice da ga je na tim mjestima bilo puno. Isto se događa kada se promjena smjera mlaza ne odvija na površini prekrivenoj papirom.
Ponavljati postupak prskanja laka s 5-minutnim pauzama za ulijevanje otapala dok se ne formira sloj dovoljne debljine. Posebno je potrebno u pauzama protresati limenku laka tipa "metalik", budući da se metalne čestice brzo talože.
Pažnja: Pazite da boja korištenog laka odgovara vrsti "metalik" s originalnim lakom je vrlo teško. Pigmentacija (raspodjela čestica aluminija) postaje ujednačeniji ako se zadnji sloj nanese s udaljenosti od 30 cm umjesto 25 cm. Određeno izjednačavanje tonova boje omogućuje postizanje ove tehnike: polaganim pokretom ruke, a time i bogatim premazom, čini se ton boje tamniji, a brzim kretanjem mlaza čini ga, naprotiv, svjetlijim.
Nanesena vrsta temeljnog premaza "metalik" potrebno je prekriti prozirnim lakom, tek nakon toga lak tipa "metalik" poprima svoj sjaj. Prskanje se ponovno izvodi u 3-4 tanka sloja, a svaki put između nanošenja laka mora se napraviti pauza od nekoliko minuta. Prije nanošenja prvog sloja, osnovni sloj se mora sušiti najmanje 30 minuta. Površina koja se lakira bezbojnim lakom treba biti šira od površine prekrivene baznim lakom otprilike za širinu dlana. Da biste to učinili, papirnati poklopac treba na odgovarajući način razdvojiti.
Očistite mlaznicu limenke. Da biste to učinili, okrenite limenku naopako i prskajte lak dok ne prestane teći.
Odmah nakon završetka lakiranja uklonite sve papirnate premaze. Zbog toga, ako je premaz prskan, tekući lak može otjecati na prijelaznoj zoni.
Osušite naneseni lak. Sušenje se može ubrzati grijačem ili jakom fotolampom.
Pažnja: Nemojte koristiti grijač s ventilatorom jer će se čestice koje podigne struja zraka zalijepiti za svježi premaz.
Nakon što se boja osušila, tj. ne prije 48 sati, pažljivo uklonite premaz boje s površina uz popravljano područje pomoću blagog sredstva za poliranje i pamučnog štapića. U tom slučaju polirajte samo duž uzdužne osi vozila.