Припрема за стављање каросерији (BMW 5 Series E39)

Сваки пут пре фарбања, аутомобил се мора опрати како би се избегле огреботине и укључивање прљавштине.

Радите само на температурама изнад +12°Ц, не на директној сунчевој светлости или јаком ветру.

Уклањање рђе

Покријте подручје поправке валовитим папиром (креп) да не бисте случајно оштетили суседни лак.

Уклоните сву видљиву и мјехурасту рђу помоћу троугластог стругача или шрафцигера и брусног папира гранулације 120.

Након тога, брусним папиром гранулације 320 избрусите ивице око оштећеног места до здравог лака до ширине од једног до два центиметра.

На поцинкованим деловима каросерије побрусити, ако је могуће, не до поцинковане површине, већ само до прајмера.

Примена антикорозивног прајмера (Primer).

Користећи нитро растварач и чисту крпу, очистите подручје поправке од прашине, одмастите и осушите.

Да бисте избегли било какве неочекиване проблеме, прајмер Primer а премаз лака који се тада наноси на њега мора бити истог произвођача. У супротном, лак може да бубри или да се набора.

Пример Primer врло танко се распршује на лим без рђе. али у непрекидном слоју са удаљености од приближно 25 цм Да би се избегло таложење аеросола на суседним деловима, треба их прекрити лепљивом траком и новинама.

Након 10-15 минута сушења, можете нанети следећи слој. Ако област поправке треба попунити. Primer треба претходно потпуно осушити.

Путти

Постоје две врсте кита: двокомпонентни и завршни. Двокомпонентни кит се меша са учвршћивачем непосредно пре рада. Брзо се лечи и треба га применити без одлагања. Овај кит се користи за изглађивање великих неравнина у лимовима. Завршни кит је намењен за завршно заглађивање неравнина. Може се применити у неколико корака. Обе врсте кита су доступне у тубама и лименкама, а кит за пуњење је такође доступан у аеросолним лименкама. Иако се на паковању често и даље препоручује наношење кита директно на изложени лим, препоручљиво је у сваком случају извршити претходну обраду прајмером Primer.



Нанесите двокомпонентни кит на подручје исправљено или поправљено фибергласом и оставите да се стврдне. Обратите пажњу на упутства произвођача за употребу.

Након сушења, избрусите све неравне површине ручно или помоћу машине за брушење. Да бисте то урадили, потребно је да користите брусни папир са величином зрна од 1БО. Такође можете користити водоотпорни брусни папир. У овом случају, подручје за поправку и брусни папир треба с времена на време обилно навлажити водом током процеса брушења (помоћу сунђера).

На крају, обришите подручје поправке чисто и суво.



Користећи широку, еластичну пластичну лопатицу, прекријте поправљено подручје завршним китом и оставите да се осуши најмање два сата. Препоручује се наношење завршног кита на подручја са оштрим заобљењима и кривинама помоћу аеросолне бочице.

У зависности од дебљине премаза, завршни кит се добро суши у року од два до три сата.

Брушење

Брусни папир долази у различитим величинама зрна. Што је мањи број који означава величину зрна, то је полирана површина грубља. За брушење двокомпонентног кита препоручује се величина зрна од 180 до 240; за кит за пуњење и стари лак користи се мокро брушење папиром гранулације 360. За завршно мокро брушење препоручује се брусни папир гранулације 600.





Завршена површина за кит се мокро бруси брусним папиром гранулације 360, док се вода изнад површине брушења константно истискује из сунђера. Сунђер се с времена на време умочи у чисту воду и поново натопи.

За завршно мокро брушење је најпогоднији специјални водоотпорни брусни папир величине зрна 600, иу овом случају се и суседни лак и нанети лак истовремено брусе током процеса брушења. Брушење се врши само дуж уздужне осе аутомобила: тада су мали жлебови преостали након брушења испод слоја лака једва приметни.

Чишћење

Пре наношења лака, брушену површину, као и суседни лак на растојању од једног до два длана, потребно је очистити од остатака масти и силикона. Најбољи производ за ово је средство за уклањање силикона.

Након брушења, темељно очистите подручје поправке и прекријте све суседне површине аутомобила новинама и лепљивом траком. Када лакирате крила, такође пажљиво прекријте гуме и браник.



Ако је могуће, поправљено подручје треба покрити тако да се лакирана површина завршава на најближем рубу или ивици каросерије, јер ће се на ивици облоге формирати бљештавило лака. Ако је најближи глатки прелазак на оригинални премаз лака далеко, лепљење обавите на удаљености од два длана од подручја које се поправља.



Да бисте везали прашину, навлажите под водом.

Лакирање

Да бисте избегли проблеме, прајмер Primer а премаз лака који се тада на њега наноси у облику аеросола мора бити истог произвођача. У супротном, паковање би могло да набубри или да се набора. Напомена: Препоручљиво је прво увежбати поступак лакирања на комаду одговарајућег лима, на пример, старом крилу.

Пре лакирања, део се мора осушити и очистити од прашине. Ако је могуће, издувајте га компримованим ваздухом.

Да бисте везали прашину, навлажите под водом.

Обришите површину за поправку преко лакиране површине средством за уклањање силикона. Још боља подлога за пријањање лака добија се брисањем очишћене површине полирном пастом која садржи силикон.

Аэрозольный бочицу пре конзумирања интензивно встряхивать у року од три минута, у супротном, на калаја формирају пројекције лака.

Када наносите завршни металик лак, попрскајте мало на папир да бисте уклонили све металне честице које су можда завршиле у цеви за подизање лименке.



Велике површине, било вертикалне или хоризонталне, прскају се попречно, почевши од суседне спољашње површине и одбацујући млаз ка споља у другом правцу.



Мале површине се прскају спирално од споља ка унутра како би се смањила површина спреја.

Померајте конзерву константном брзином и на истој удаљености у односу на површину. Препоручено растојање је приближно 25 цм.

Да би се постигао што неприметнији прелазак на претходни премаз лака, најбоље је нанети лак у најмање 4 слоја. Сваки нови слој треба да буде 2-3 центиметра шири од претходног.

Опрез: Ако се лак прска са веома велике удаљености или са сувише спором или променљивом брзином млаза, долази до такозваног избочења лака. То значи да на неким местима лак цури јер га на овим местима има превише. Иста ствар се дешава када се промена смера кретања млаза дешава не на површини прекривеној папиром.

Поступак прскања лака се понавља са 5-минутним паузама за додавање растварача док се не формира премаз довољне дебљине. Посебно је важно протрести конзерву металног лака током пауза, јер се металне честице брзо таложе.

Имајте на уму: Веома је тешко осигурати да се боја коришћеног металног лака подудара са оригиналним лаком. Пигментација (расподела алуминијумских честица) постаје равномернија ако се завршни слој нанесе са удаљености од 30 цм уместо 25 цм. Нешто изједначавање тона боје постиже се следећом техником: спорим покретом руке, а самим тим и засићеним премазом, тон боје постаје тамнији, а брзим покретом млаза постаје светлији, напротив.

Нанети метални основни премаз мора бити прекривен безбојним премазом, тек након тога металик премаз ће добити свој сјај. Прскање се поново врши у 3-4 танка слоја, а сваки пут између процеса наношења лака треба да буде пауза од неколико минута. Пре наношења првог слоја, основни премаз мора да се осуши најмање 30 минута. Површина коју треба премазати прозирним лаком треба да буде шира од површине која се премазује основним лаком за отприлике ширину длана. Да бисте то урадили, папирни омотач треба да се у складу са тим раздвоји.



Очистите млазницу за прскање. Да бисте то урадили, окрените конзерву наопако и прскајте лак док не престане да тече.

Одмах након завршетка фарбања, уклоните све папирне облоге. Због тога, ако је премаз прскан, течни лак на прелазној зони може отећи.

Осушите нанесени премаз лака. Процес сушења се може убрзати коришћењем грејача или јаке фото лампе.

Опрез: Немојте користити уређај за грејање са вентилатором, јер ће се честице подигнуте протоком ваздуха залепити за свеж премаз.

Након што се боја осуши, односно не раније од 48 сати касније, пажљиво уклоните остатке боје на површинама у близини поправљеног подручја помоћу меког полира и памучног штапића. У овом случају полирајте само дуж уздужне осе аутомобила.

[Прочитајте оригинални извор на веб-сајту BMWman]