Pracujte len pri teplotách nad +12°C, nie na priamom slnku a nie pri silnom vetre.
Odstraňovanie hrdze
Oblasť opravy prilepte vlnitým papierom (krep), aby ste náhodou nepoškodili susediaci lak.
Odstráňte všetku viditeľnú a skrytú hrdzu pomocou trojuholníkovej škrabky alebo skrutkovača a brúsneho papiera so zrnitosťou 120.
Potom okraje okolo poškodeného miesta prebrúste brúsnym papierom so zrnitosťou 320 na zdravý lak na šírku jedného až dvoch centimetrov.
Na pozinkovaných častiach karosérie obrúste pokiaľ možno nie na pozinkovaný povrch, ale len na základný náter.
Nanášanie antikorózneho základného náteru (Primer).
Odstráňte prach, odmastite a vysušte miesto opravy nitrorozpúšťadlom a čistou handričkou.
Aby sa predišlo nepredvídaným problémom, základný náter a následne aplikovaný vrchný náter by mali byť od rovnakého výrobcu. V opačnom prípade môže lak bublať alebo sa pokrčiť.
Primer sa nastrieka veľmi tenko na odhrdzený plech. ale v súvislej vrstve zo vzdialenosti asi 25 cm, aby sa zabránilo usadzovaniu aerosólu na susedných častiach, mali by sa prelepiť lepiacou páskou a novinovým papierom.
Po 10-15 minútach schnutia môžete naniesť ďalšiu vrstvu. Ak je potrebné miesto opravy zatmeliť. Primer musí byť predtým úplne suchý.
Tmel
Existujú 2 typy tmelu: dvojzložkový a dokončovací. Dvojzložkový tmel bezprostredne pred prácou sa zmieša s tužidlom. Vytvrdzuje rýchlo a musí sa aplikovať bezodkladne. Tento tmel sa používa na vyrovnávanie veľkých nerovností v cíne. Jemný tmel je určený na konečné vyhladenie nerovností. Dá sa aplikovať v niekoľkých krokoch. Oba typy tmelov sú dostupné v tubách a plechovkách, pričom plniaci tmel je dostupný aj v aerosólových plechovkách. Hoci obal často ešte odporúča priamu aplikáciu tmelu na holý plech, je vhodné v každom prípade vopred ošetriť Primer.
Narovnané alebo opravené miesto so sklolaminátom naneste dvojzložkový tmel a nechajte vytvrdnúť. Venujte pozornosť návodu na použitie od výrobcu.
Po zaschnutí prebrúste nerovnosti ručne alebo pomocou brúsky. Na to použite brúsny papier so zrnitosťou 1 VO. Môžete použiť aj vodeodolný brúsny papier. V tomto prípade by sa miesto opravy a brúsny papier počas procesu brúsenia malo z času na čas hojne navlhčiť vodou (špongiou).
Na záver miesto opravy utrite do sucha.
Pomocou širokej elastickej plastovej stierky prekryte opravované miesto jemným tmelom a sušte aspoň dve hodiny. Na miesta ostrých zaoblení a ohybov sa odporúča aplikovať dokončovací tmel z aerosólovej nádoby.
V závislosti od hrúbky náteru dokončovací tmel dobre schne do dvoch až troch hodín.
Brúsenie
Brúsny papier má rôznu zrnitosť. Čím menšie číslo označujúce zrnitosť, tým drsnejší je povrch brúsenia. Na brúsenie dvojzložkového tmelu sa odporúča zrnitosť 180 až 240; na výplňový tmel a starý lak sa používa mokré brúsenie papierom zrnitosti 360. Na konečné mokré brúsenie sa odporúča brúsenie brúsnym papierom zrnitosti 600.
Hotové tmelené miesto sa za mokra prebrúsi brúsnym papierom zrnitosti 360, pričom voda nad bodom brúsenia sa z hubky neustále vytláča. Špongia sa z času na čas ponorí do čistej vody a znova sa namočí.
Na finálne mokré brúsenie je najvhodnejší špeciálny vodeodolný brúsny papier so zrnitosťou 600, pričom pri procese brúsenia sa súčasne brúsi priľahlé brúsne miesto aj nanesený lak. Brúsenie sa vykonáva iba pozdĺž pozdĺžnej osi vozidla: potom sú malé drážky, ktoré zostali po brúsení pod vrstvou laku, sotva viditeľné.
Čistenie
Pred nástrekom laku treba brúsený povrch, ako aj priľahlý lak vo vzdialenosti jednej až dvoch dlaní očistiť od mastnoty a zvyškov silikónu. Najlepšie na to funguje odstraňovač silikónu.
Po brúsení dôkladne očistite oblasť, ktorú chcete opraviť, a nalepte na všetky priľahlé povrchy auta dostatočne presne pomocou novinového papiera a lepiacej pásky. Pri lakovaní krídel tiež opatrne prelepte pneumatiky a nárazník.
Ak je to možné, prilepte miesto, ktoré sa má opraviť, tak, aby lakovaný povrch končil na najbližšom okraji obloženia alebo karosérie, pretože na okraji lepenia sa vytvorí záblesk laku. Ak je najbližší hladký prechod k pôvodnému laku ďaleko, lepenie by sa malo vykonávať vo vzdialenosti dvoch dlaní od opravovaného miesta.
Navlhčite podlahu vodou, aby sa na ňu naviazal prach.
Lakovanie
Aby sa predišlo problémom, Primer a následný lak nastriekaný musia byť od rovnakého výrobcu. V opačnom prípade môže obal bublať alebo sa môže pokrčiť. Pozor: Proces lakovania sa odporúča najskôr vypracovať na kúsku vhodného plechu, napríklad na starom krídle.
Pred lakovaním musí byť dielec vysušený a zbavený prachu. Ak je to možné, vyfúknite ho stlačeným vzduchom.
Navlhčite podlahu vodou, aby sa na ňu naviazal prach.
Opravované miesto pretrite cez lakovaný povrch odstraňovačom silikónu. Ešte optimálnejší základ pre priľnavosť laku získame natretím čisteného povrchu na leštiacu pastu s obsahom silikónu.
Pred použitím aerosólovú nádobu tri minúty silno pretrepte, inak sa na plechovke vytvoria lakové výčnelky.
Pri konečnej aplikácii typu laku "kovové" nastriekajte časť na papier, aby ste odstránili všetky kovové častice, ktoré mohli byť zachytené vo zdvíhacej trubici plechovky.
Veľké povrchy, či už vertikálne alebo horizontálne, sa striekajú krížovo: začínajúc od priľahlého vonkajšieho povrchu a odchyľujúc prúd von v opačnom smere.
Malé povrchy sú striekané v špirálovom vzore zvonku dovnútra, aby sa zmenšil povrch prúdu.
Pohybujte plechovkou konštantnou rýchlosťou a v rovnakej vzdialenosti vzhľadom k povrchu. Odporúčaná vzdialenosť je približne 25 cm.
Aby ste dosiahli čo najnepozorovateľnejší prechod na predchádzajúci lak, je najlepšie naniesť lak aspoň v 4 vrstvách. Každá nová vrstva by mala byť o 2-3 centimetre širšia ako predchádzajúca.
Pozor: Pri striekaní laku z veľmi blízkej vzdialenosti alebo pri príliš nízkej alebo premenlivej rýchlosti prúdu dochádza k takzvaným výronom laku. To znamená, že lak steká na niektorých miestach dolu vďaka tomu, že ho na týchto miestach bolo veľa. To isté nastane, keď zmena smeru prúdu neprebehne na povrchu pokrytom papierom.
Proces striekania laku opakujte s 5-minútovými prestávkami na nalievanie rozpúšťadla, kým sa nevytvorí vrstva dostatočnej hrúbky. Zvlášť potrebné je pretrepávať v prestávkach plechovku laku typu "kovové", pretože kovové častice sa rýchlo usadzujú.
Pozor: Uistite sa, že farba použitého laku zodpovedá typu "kovové" s pôvodným lakom je veľmi ťažké. Pigmentácia (distribúcia hliníkových častíc) sa stáva rovnomernejším, ak sa posledná vrstva nanáša zo vzdialenosti 30 cm namiesto 25 cm. Určité vyrovnanie farebného tónu umožňuje dosiahnuť túto techniku: pomalý pohyb ruky a tým bohatý povlak vytvára farebný tón tmavší a rýchly pohyb trysky ho naopak zosvetľuje.
Aplikovaný typ základného náteru "kovové" je potrebné prekryť transparentným lakom, až potom lakom typu "kovové" nadobudne svoj lesk. Striekanie sa vykonáva opäť v 3-4 tenkých vrstvách a medzi jednotlivými procesmi nanášania laku je potrebné dodržať niekoľkominútovú prestávku. Pred nanesením prvého náteru musí základný náter schnúť aspoň 30 minút. Povrch určený na lakovanie bezfarebným lakom by mal byť širší ako povrch pokrytý základným lakom asi o šírku dlane. Aby ste to dosiahli, papierový kryt by mal byť zodpovedajúcim spôsobom posunutý.
Vyčistite trysku plechovky. Za týmto účelom otočte plechovku hore dnom a nastriekajte lak, kým neprestane tiecť.
Ihneď po dokončení náteru odstráňte všetky papierové nátery. V dôsledku toho, ak bol náter nastriekaný, môže tekutý lak stekať na prechodovej zóne.
Nanesený lak vysušte. Proces sušenia je možné urýchliť použitím ohrievača alebo silnej fotolampy.
Upozornenie: Nepoužívajte ohrievač s ventilátorom, pretože častice vznesené prúdom vzduchu sa prilepia na čerstvý náter.
Po zaschnutí náteru, t. j. nie skôr ako po 48 hodinách, opatrne odstráňte náter z povrchov susediacich s opravovaným miestom pomocou jemného leštidla a vatového tampónu. V tomto prípade lešte len pozdĺž pozdĺžnej osi vozidla.