Відіжміть, якщо потрібно, зірочку датчика імпульсів.
Зніміть конічний роликовий підшипник знімач.
Зніміть ведене конічне зубчасте колесо.
Запресуйте новий конічний роликовий підшипник за допомогою втулки.
Зніміть із обох кришок підшипників сальники.
Видавіть зовнішні обойми підшипників пристроєм та знімною зірочкою.
Увага: Знімна зірочка повинна зафіксуватись у підшипнику.
Запресуйте нові зовнішні обойми підшипників пристроєм.
Якщо замінюються лише підшипники диференціала, конічна зубчаста провідна шестерня може залишатися встановленою, і коробка диференціала вставляється без веденої конічної шестерні визначення величини компенсаційних шайб.
Добре змастіть підшипники олією і дайте йому стекти.
Встановіть бічні кришки підшипників зі своїми компенсаційними шайбами, але спочатку без кілець.
Затягніть болти кришки підшипника з боку шестерні. Враховуйте настановне положення кришки.
Компенсаційний отвір у настановному положенні повинен бути звернений завжди вгору.
Осьову напругу коробки диференціала (5000 Н) можна визначити через зусилля опору прокручування.
Затягніть болти кришки другого підшипника, щоб диференціал міг легко обертатися.
На сторону, затягнуту з певним зусиллям, надягніть фланець і зафіксуйте за допомогою скоби з гайкою. Динамометром виміряйте зусилля опору прокручування при 50 об/хв.
Зусилля провертання залежить від підшипника (заводу-виробника) та становить 1,24-2,8 Нм.
Якщо, незважаючи на одягнені кришки, не досягається необхідне зусилля, слід встановити більш тонкі компенсаційні шайби навпроти шестірні диференціала, доки приписане зусилля не буде досягнуто.
Навпаки слід діяти, якщо зусилля досягається при незатягнутих кришках.
Зніміть коробку диференціала, розташуйте бічні кришки та підібрані компенсаційні шайби.
Встановіть ведучу конічну шестірню.
Вставте два різьбових напрямних штифти в різьблення веденої шестерні по діагоналі.
Нагрійте ведучу шестерню до 100°C і перевірте термопарою.
Встановіть шестерню, вставте болти. Дотримуйтесь зусилля затягування.
Затягніть болти хрест-навхрест.
Встановіть диференціал із веденою шестернею.
Встановіть бічну кришку відповідно до позначення з відповідним болтом.
Відрегулюйте бічний зазор у зачепленні шестерень за допомогою приладу. Він має бути 0,06-0,13.
Перевірте картину зачеплення зубів головної передачі. Для цього змастіть ведену конічну шестірню свинцевим окисом для визначення контакту, і переверніть обидві сторони під навантаженням.
Визначення зачеплення шестерень головної передачі за плямою контакту
1 - висота зубів на зовнішньому діаметрі більше, ніж на внутрішньому (стрілки);
2 - вид плями - навантаження;
3 - зазор у зачепленні;
4 - вид плями;
5 - напрям обертання;
6 - без навантаження;
7 - з навантаженням;
8 - без навантаження;
9 - дуже маленький;
10 - правильний;
11 - правильно;
12 - неправильно;
13 - назад.
Коригування бокового зазору можливе шляхом зміни товщини обох компенсаційних шайб.
Сумарна товщина компенсаційних шайб може бути змінена. Якщо одну шайбу роблять тонше, то інша має стати на ту саму величину товщі.
Осьовий зсув веденої конічної шестерні на 0,01 мм означає зміну бічного зазору на 0,0076 мм.
Вставте сальники та кільця у бічні кришки, як сказано раніше.
Елементи головної передачі заднього моста
1 - вісь диференціала;
2 - конічні сателіти;
3 - шестерні півосей;
4 - натискне кільце;
5 - внутрішні ламелі;
6 - зовнішні ламелі 1,9 мм, 2,0 мм, 2,1 мм;
7 - тарілчаста пружина;
8 - регулювальна шайба;
9 - тарілчаста пружина;
10 - циліндричний болт;
11 - кришка корпусу;
12 - корпус диференціала;
13 - диференціал обмеженого ковзання.
(Оригінал статті знаходиться на BMWMAN)