W razie potrzeby naciśnij przycisk czujnika tętna.
Zdejmij łożysko stożkowe za pomocą ściągacza.
Zdejmij napędzaną przekładnię stożkową.
Wciśnij nowe łożysko stożkowe za pomocą tulei.
Zdejmij uszczelki z obu pokryw łożysk.
Wypchnij zewnętrzne pierścienie łożyskowe za pomocą narzędzia i koła zębatego ściągacza.
Uwaga: Wyjmowana zębatka musi być zablokowana w łożysku.
Wciśnij nowe pierścienie zewnętrzne łożyska za pomocą narzędzia.
Jeżeli wymieniane są wyłącznie łożyska mechanizmu różnicowego, można pozostawić zamontowany wałek zębaty stożkowy i włożyć obudowę mechanizmu różnicowego bez napędzanego koła zębatego stożkowego, aby określić rozmiar podkładek kompensacyjnych.
Nasmaruj łożyska dokładnie olejem i pozwól mu spłynąć.
Zamontuj pokrywy łożysk bocznych z podkładkami kompensacyjnymi, ale bez pierścieni.
Dokręć śruby pokrywy łożyska po stronie przekładni napędzanej. Należy wziąć pod uwagę miejsce montażu pokrywy.
Otwór kompensacyjny w miejscu montażu musi być zawsze skierowany ku górze.
Naprężenie osiowe przekładni różnicowej (5000 N) można określić za pomocą siły oporu obrotu.
Dokręć śruby drugiej pokrywy łożyska, aby mechanizm różnicowy mógł się swobodnie obracać.
Załóż kołnierz po stronie dokręconej z określoną siłą i zabezpiecz go zaciskiem oraz przyspawaną nakrętką. Za pomocą dynamometru zmierz siłę oporu przy obracaniu się z prędkością 50 obr./min.
Siła obrotu zależy od łożyska (producent) i wynosi 1,24-2,8 Nm.
Jeżeli pomimo założenia osłon nie uda się uzyskać wymaganej siły, należy założyć cieńsze podkładki kompensacyjne naprzeciwko mechanizmu różnicowego, aż do uzyskania wymaganej siły.
Należy postępować odwrotnie, jeżeli siła jest osiągana nawet wtedy, gdy zaślepki nie są dokręcone.
Wyjmij mechanizm różnicowy, załóż osłony boczne i wybrane podkładki kompensacyjne.
Zamontuj napędzaną przekładnię stożkową.
Włóż dwa gwintowane sworznie prowadzące po przekątnej w gwinty koła zębatego napędzanego.
Podgrzej koło zębate napędzane do temperatury 100°C i sprawdź za pomocą termopary.
Zamontuj koło zębate napędzane, włóż śruby. Należy przestrzegać momentu dokręcania.
Dokręcaj śruby na krzyż.
Zamontuj mechanizm różnicowy z kołem zębatym napędzanym.
Zamontuj osłonę boczną zgodnie ze wskazaniem, przykręcając odpowiednią śrubę.
Wyreguluj luz boczny w mechanizmie załączania biegów za pomocą przyrządu. Powinno być 0,06-0,13.
Sprawdź wzór zazębienia zębów koła głównego. W tym celu należy nasmarować przekładnię stożkową tlenkiem ołowiu, aby zapewnić styk, i obrócić ją w obu kierunkach pod obciążeniem.
Określenie zazębienia przekładni głównej poprzez powierzchnię styku
1 - wysokość zębów na średnicy zewnętrznej jest większa niż na średnicy wewnętrznej (strzałki);
2 - rodzaj spotu - ładunek;
3 - prześwit w zaangażowaniu;
4 - rodzaj plamy;
5 - kierunek obrotu;
6 - bez obciążenia;
7 - z obciążeniem;
8 - bez obciążenia;
9 - bardzo mały;
10 - poprawne;
11 - poprawne;
12 - niepoprawne;
13 — z powrotem.
Regulacja luzu bocznego możliwa jest poprzez zmianę grubości obu podkładek kompensacyjnych.
Całkowitej grubości podkładek kompensacyjnych nie można zmienić. Jeżeli jedną podkładkę zrobimy cieńszą, druga musi stać się o tyle samo grubsza.
Przesunięcie osiowe napędzanego koła zębatego stożkowego o 0,01 mm oznacza zmianę luzu bocznego o 0,0076 mm.
Włóż uszczelki i pierścienie do pokryw bocznych, jak opisano wcześniej.
Elementy przekładni głównej osi tylnej
1 — oś różnicowa;
2 - satelity stożkowe;
3 - koła zębate wału osiowego;
4 - pierścień dociskowy;
5 - listwy wewnętrzne;
6 - listwy zewnętrzne 1,9 mm, 2,0 mm, 2,1 mm;
7 - sprężyna talerzowa;
8 - podkładka regulacyjna;
9 - sprężyna talerzowa;
10 - śruba cylindryczna;
11 — etui;
12 — obudowa mechanizmu różnicowego;
13 - mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.