Натиснете, ако е необходимо, зъбното колело на сензора за импулс.
Отстранете коничния ролков лагер с теглич.
Свалете задвижвано конусно зъбно колело.
Натиснете новия конусен ролков лагер с втулката.
Отстранете уплътненията от двете лагерни капачки.
Натиснете външните колела на лагерите с инструмент и подвижно зъбно колело.
Внимание: Подвижното зъбно колело трябва да се заключи в лагера.
Натиснете новите външни лагерни пръстени с инструмента.
Ако се сменят само лагерите на диференциала, конусното зъбно колело може да остане монтирано и диференциалната кутия да бъде поставена без задвижваното конусно зъбно колело, за да се определи размерът на износващите се шайби.
Смажете добре лагерите с масло и го оставете да се отцеди.
Поставете капачките на страничните лагери с износващите се шайби, но първо без пръстените.
Затегнете болтовете на капачката на лагера от страната на задвижваното зъбно колело. Спазвайте монтажната позиция на капака.
Разширителният отвор в монтажната позиция трябва винаги да сочи нагоре.
Аксиалното напрежение на диференциалната кутия (5000 N) може да се определи чрез силата на съпротивление при завъртане.
Затегнете болтовете на капачката на втория лагер, така че диференциалът да може да се върти лесно.
От страната, затегната с определена сила, поставете фланеца и го фиксирайте със скоба със заварена гайка. Използвайте динамометър, за да измерите съпротивлението на въртящия момент при 50 rpm.
Силата на въртене зависи от лагера (производителя) и е 1,24-2,8 Nm.
Ако въпреки монтираните капачки не се постигне необходимата сила, трябва да се монтират по-тънки износващи се шайби срещу диференциалното зъбно колело, докато се достигне предписаната сила.
Трябва да се направи обратното, ако силата вече е достигната с разхлабени капачки.
Отстранете кутията на диференциала, поставете страничните капаци и съответстващите износващи се шайби.
Монтирайте задвижваното конусно зъбно колело.
Поставете два водещи щифта с резба диагонално в резбите на задвижваното зъбно колело.
Загрейте задвижваното зъбно колело до 100°C и проверете с термодвойка.
Монтирайте задвижваното зъбно колело, поставете болтовете. Спазвайте момента на затягане.
Затегнете болтовете на кръст.
Монтирайте диференциала на задвижваната предавка.
Поставете страничния капак, както е посочено, със съответния болт.
Регулирайте хлабината в зацепването на зъбните колела с помощта на инструмента. Трябва да е 0,06-0,13.
Проверете схемата на зацепване на зъбите на главното зъбно колело. За да направите това, смажете задвижваното конусно зъбно колело с оловен оксид, за да определите контакта, и го завъртете в двете посоки под товар.
Определяне на зацепването на крайните задвижващи зъбни колела чрез контактното петно
1 - височината на зъбите по външния диаметър е по-голяма от вътрешната (стрелки);
2 - тип петно - натоварване;
3 - хлабина при зацепване;
4 - вид петно;
5 - посока на въртене;
6 - без товар;
7 - с товар;
8 - без товар;
9 - много малък;
10 - правилно;
11 - правилно;
12 - грешно;
13 - гръб.
Страничната хлабина може да се регулира чрез промяна на дебелината на двете износващи се шайби.
Общата дебелина на износващите се шайби не може да се променя. Ако една шайба е направена по-тънка, тогава другата трябва да стане също толкова по-дебела.
Аксиално изместване на задвижваното конусно зъбно колело с 0,01 mm означава промяна на хлабината с 0,0076 mm.
Поставете уплътненията и о-пръстените в страничните капаци, както е описано по-горе.
Елементи на крайното задвижване на задния мост
1 - ос на диференциала;
2 - конични сателити;
3 - зъбни колела на полуоси;
4 - пръстен за налягане;
5 - вътрешни ламели;
6 - външни ламели 1,9 мм, 2,0 мм, 2,1 мм;
7 - дискова пружина;
8 - регулираща шайба;
9 - дискова пружина ;
10 - цилиндричен болт;
11 - капак на корпуса;
12 - диференциален корпус;
13 - диференциал с ограничено приплъзване.