Натиснете зъбното колело на сензора за импулс, ако е необходимо.
Отстранете коничния ролков лагер с теглич.
Отстранете задвижваното конусно зъбно колело.
Натиснете нов конусен ролков лагер с помощта на втулка.
Отстранете уплътненията от двете лагерни капачки.
Натиснете външните пръстени на лагерите с инструмент и зъбно колело.
Внимание: Подвижното зъбно колело трябва да бъде заключено в лагера.
Натиснете нови външни пръстени на лагера с помощта на инструмента.
Ако се сменят само лагерите на диференциала, зъбното колело на конусното зъбно колело може да остане монтирано и корпусът на диференциала да бъде поставен без задвижваното конусно зъбно колело, за да се определи размерът на компенсационните шайби.
Смажете добре лагерите с масло и го оставете да се отцеди.
Поставете капачките на страничните лагери с техните компенсационни шайби, но първо без пръстените.
Затегнете болтовете на капачката на лагера от страната на задвижваното зъбно колело. Вземете предвид монтажната позиция на капака.
Компенсационният отвор в монтажната позиция трябва винаги да сочи нагоре.
Аксиалното напрежение на диференциалната кутия (5000 N) може да се определи чрез силата на съпротивление при завъртане.
Затегнете болтовете на капачката на втория лагер, така че диференциалът да може да се върти лесно.
Поставете фланеца отстрани, затегнат до определена сила, и го закрепете със скоба и заварена гайка. С помощта на динамометър измерете съпротивителната сила при въртене при 50 об/мин.
Силата на въртене зависи от лагера (производител) и е 1,24-2,8 Нм.
Ако въпреки монтираните капаци не се постигне необходимата сила, трябва да се монтират по-тънки компенсационни шайби срещу диференциала, докато се постигне определената сила.
Трябва да се направи обратното, ако силата се постига дори когато капачките не са затегнати.
Отстранете диференциалната кутия, поставете страничните капаци и избраните компенсационни шайби.
Монтирайте задвижваното конусно зъбно колело.
Поставете два водещи щифта с резба в резбите на задвижваното зъбно колело диагонално.
Загрейте задвижваното зъбно колело до 100°C и проверете с термодвойка.
Монтирайте задвижваното зъбно колело, поставете болтовете. Спазвайте момента на затягане.
Затегнете болтовете напречно.
Монтирайте диференциала със задвижваната предавка.
Поставете страничния капак, както е посочено, със съответния болт.
Регулирайте страничната хлабина в зацепването на предавката с помощта на устройство. Трябва да е 0,06-0,13.
Проверете схемата на зацепване на зъбите на главното зъбно колело. За да направите това, смажете задвижваното конусно зъбно колело с оловен оксид, за да определите контакта, и го завъртете в двете посоки под товар.
Определяне на зацепването на зъбните колела на главното предаване чрез контактното петно
1 - височината на зъбите по външния диаметър е по-голяма от вътрешната (стрелки);
2 - тип петно - натоварване;
3 - хлабина при зацепване;
4 - вид петно;
5 - посока на въртене;
6 - без товар;
7 - с товар;
8 - без товар;
9 - много малък;
10 - правилно;
11 - правилно;
12 - неправилно;
13 — гръб.
Регулирането на страничната хлабина е възможно чрез промяна на дебелината на двете компенсационни шайби.
Общата дебелина на компенсационните шайби не може да се променя. Ако една шайба е изтънена, другата трябва да стане по-дебела със същото количество.
Аксиално изместване на задвижваното конусно зъбно колело с 0,01 mm означава промяна в страничната хлабина от 0,0076 mm.
Поставете уплътненията и пръстените в страничните капаци, както е описано по-горе.
Елементи на главното предаване на задния мост
1 — диференциална ос;
2 - конични сателити;
3 - зъбни колела на полуосите;
4 - пръстен за налягане;
5 - вътрешни летви;
6 - външни ламели 1,9 мм, 2,0 мм, 2,1 мм;
7 - дискова пружина;
8 - регулираща шайба;
9 - дискова пружина;
10 - цилиндричен болт;
11 — капак на кутията;
12 — корпус на диференциала;
13 - диференциал с ограничено приплъзване.