Apăsați pinionul senzorului de puls dacă este necesar.
Scoateți rulmentul cu role conice cu un extractor.
Scoateți angrenajul conic condus.
Apăsați un nou rulment cu role conice folosind o bucșă.
Scoateți garniturile de la ambele capace ale rulmenților.
Apăsați canalele exterioare ale rulmentului cu o unealtă și un pinion de tragere.
Atenție: pinionul detașabil trebuie blocat în rulment.
Apăsați în noile piste exterioare ale rulmentului folosind unealta.
Dacă numai rulmenții diferenţialului sunt înlocuiți, pinionul angrenajului conic poate rămâne instalat și carcasa diferenţialului poate fi introdusă fără angrenajul conic antrenat pentru a determina dimensiunea şaibelor de compensare.
Ungeți bine rulmenții cu ulei și lăsați-i să se scurgă.
Instalați capacele lagărelor laterale cu șaibele lor de compensare, dar mai întâi fără inele.
Strângeți șuruburile capacului rulmentului de pe partea angrenajului condus. Luați în considerare poziția de instalare a capacului.
Orificiul de compensare din poziția de instalare trebuie întotdeauna orientat în sus.
Tensiunea axială a casetei diferențiale (5000 N) poate fi determinată prin forța de rezistență la rotire.
Strângeți șuruburile celui de-al doilea capac al rulmentului, astfel încât diferențialul să se poată roti ușor.
Așezați flanșa pe partea strânsă la o anumită forță și fixați-o cu o clemă și piuliță sudata. Cu ajutorul unui dinamometru, măsurați forța de rezistență la viraj la 50 rpm.
Forța de rotire depinde de rulment (producător) și este de 1,24-2,8 Nm.
Dacă, în ciuda instalării capacelor, forța necesară nu este atinsă, trebuie instalate șaibe de compensare mai subțiri împotriva angrenajului diferențial până la atingerea forței specificate.
Opusul trebuie făcut dacă forța este atinsă chiar și atunci când capacele nu sunt strânse.
Scoateți cutia diferențialului, poziționați capacele laterale și șaibe de compensare selectate.
Instalați angrenajul conic condus.
Introduceți doi știfturi de ghidare filetate în filetele angrenajului condus pe diagonală.
Încălziți angrenajul antrenat la 100°C și verificați cu un termocuplu.
Instalați angrenajul condus, introduceți șuruburile. Respectați cuplul de strângere.
Strângeți șuruburile în cruce.
Montați diferențialul cu angrenajul condus.
Montați capacul lateral așa cum este indicat cu șurubul corespunzător.
Reglați jocul lateral în cuplarea vitezei folosind un dispozitiv. Ar trebui să fie 0,06-0,13.
Verificați modelul de cuplare al dinților angrenajului principal. Pentru a face acest lucru, lubrifiați angrenajul conic condus cu oxid de plumb pentru a determina contactul și rotiți-l în ambele direcții sub sarcină.
Determinarea angrenării angrenajelor principale de transmisie de către plasturele de contact
1 - înălțimea dinților pe diametrul exterior este mai mare decât pe cel interior (săgeți);
2 - tipul spotului - sarcina;
3 - autorizare în angajare;
4 - tipul spotului;
5 - sensul de rotație;
6 - fără sarcină;
7 - cu sarcină;
8 - fără sarcină;
9 - foarte mic;
10 - corect;
11 - corect;
12 - incorect;
13 — spate.
Reglarea jocului lateral este posibilă prin modificarea grosimii ambelor șaibe de compensare.
Grosimea totală a șaibelor de compensare nu poate fi modificată. Dacă o șaibă este mai subțire, cealaltă trebuie să devină mai groasă cu aceeași cantitate.
O deplasare axială a angrenajului conic antrenat cu 0,01 mm înseamnă o modificare a jocului lateral de 0,0076 mm.
Introduceți garniturile și inelele în capacele laterale așa cum este descris mai devreme.
Elemente ale transmisiei principale a punții spate
1 — axă diferenţială;
2 - sateliți conici;
3 - angrenaje arborelui axului;
4 - inel de presiune;
5 - lamele interne;
6 - lamele exterioare 1,9 mm, 2,0 mm, 2,1 mm;
7 - arc disc;
8 - saiba de reglare;
9 - arc disc;
10 - șurub cilindric;
11 — capacul carcasei;
12 — carcasă diferenţială;
13 - diferenţial cu alunecare limitată.
(Informații obținute din această resursă online BMWMan.ru)