V prípade potreby stlačte ozubené koleso snímača pulzu.
Odstráňte kuželíkové ložisko pomocou sťahováka.
Odstráňte hnané kužeľové koleso.
Zatlačte nové kuželíkové ložisko pomocou puzdra.
Odstráňte tesnenia z oboch uzáverov ložísk.
Vytlačte vonkajšie ložiskové krúžky pomocou nástroja a sťahovacieho ozubeného kolesa.
Upozornenie: Odnímateľné ozubené koleso musí byť zaistené v ložisku.
Pomocou nástroja zatlačte nové vonkajšie krúžky ložiska.
Ak sa vymieňajú iba ložiská diferenciálu, pastorok kužeľového súkolesia môže zostať namontovaný a skriňa diferenciálu vložená bez hnaného kužeľového kolesa, aby sa určila veľkosť kompenzačných podložiek.
Ložiská dobre namažte olejom a nechajte vytiecť.
Nainštalujte kryty bočných ložísk s ich kompenzačnými podložkami, ale najskôr bez krúžkov.
Utiahnite skrutky veka ložiska na strane hnaného prevodu. Berte do úvahy polohu inštalácie krytu.
Kompenzačný otvor v montážnej polohe musí vždy smerovať nahor.
Axiálne napätie skrine diferenciálu (5000 N) možno určiť pomocou sily odporu pri otáčaní.
Utiahnite skrutky veka druhého ložiska tak, aby sa diferenciál mohol ľahko otáčať.
Umiestnite prírubu na stranu utiahnutú na určitú silu a zaistite ju svorkou a privarenou maticou. Pomocou dynamometra zmerajte silu odporu pri otáčaní pri 50 ot./min.
Otočná sila závisí od ložiska (výrobcu) a je 1,24-2,8 Nm.
Ak sa napriek namontovaným krytom nedosiahne požadovaná sila, mali by sa na diferenciál namontovať tenšie vyrovnávacie podložky, kým sa nedosiahne špecifikovaná sila.
Ak sa dosiahne sila, aj keď uzávery nie sú dotiahnuté, treba to urobiť naopak.
Odstráňte skriňu diferenciálu, umiestnite bočné kryty a vybrané kompenzačné podložky.
Nainštalujte hnané kužeľové koleso.
Vložte dva vodiace čapy so závitom do závitov hnaného ozubeného kolesa diagonálne.
Zahrejte hnané koleso na 100°C a skontrolujte pomocou termočlánku.
Nainštalujte hnané koleso, vložte skrutky. Dodržujte uťahovací moment.
Utiahnite skrutky krížovým spôsobom.
Nainštalujte diferenciál s hnaným prevodom.
Nainštalujte bočný kryt, ako je naznačené príslušnou skrutkou.
Nastavte bočnú vôľu v zábere ozubeného kolesa pomocou zariadenia. Malo by to byť 0,06-0,13.
Skontrolujte priebeh záberu zubov hlavného ozubeného kolesa. Za týmto účelom namažte hnané kužeľové koleso oxidom olova, aby ste určili kontakt, a otočte ho v oboch smeroch pod zaťažením.
Určenie záberu hlavných prevodových stupňov pomocou kontaktnej plochy
1 - výška zubov na vonkajšom priemere je väčšia ako na vnútornom (šípky);
2 - typ miesta - zaťaženie;
3 - vôľa v zábere;
4 - typ spotu;
5 - smer otáčania;
6 - bez zaťaženia;
7 - so záťažou;
8 - bez zaťaženia;
9 - veľmi malý;
10 - správne;
11 - správne;
12 - nesprávne;
13 — späť.
Nastavenie bočnej vôle je možné zmenou hrúbky oboch vyrovnávacích podložiek.
Celková hrúbka kompenzačných podložiek sa nedá zmeniť. Ak je jedna podložka tenšia, druhá musí byť hrubšia o rovnakú hodnotu.
Axiálny posun hnaného kužeľového kolesa o 0,01 mm znamená zmenu bočnej vôle o 0,0076 mm.
Vložte tesnenia a krúžky do bočných krytov, ako je popísané vyššie.
Prvky hlavného prevodu zadnej nápravy
1 — diferenciálna náprava;
2 - kužeľové satelity;
3 - nápravové hriadeľové prevody;
4 - prítlačný krúžok;
5 - vnútorné lamely;
6 - vonkajšie lamely 1,9 mm, 2,0 mm, 2,1 mm;
7 - tanierová pružina;
8 - nastavovacia podložka;
9 - tanierová pružina;
10 - valcová skrutka;
11 — kryt puzdra;
12 — kryt diferenciálu;
13 - samosvorný diferenciál.
[Tento článok je založený na informáciách z webovej stránky: «bmwman»]