Wypchnij przekładnię zębatą stożkową.
Zdejmij przednią bieżnię łożyska za pomocą narzędzia.
Zdejmij bieżnię tylnego łożyska za pomocą narzędzia.
Uwaga: Pod tylną zewnętrzną bieżnią łożyska znajduje się podkładka regulacyjna (X), która umożliwia ustawienie właściwego położenia przekładni.
Wciśnij nowy pierścień łożyska za pomocą narzędzia. Zdejmij łożysko stożkowe z koła zębatego za pomocą narzędzia.
Wciśnij nowe łożysko stożkowe.
Aby określić rozmiar podkładki regulacyjnej, koło napędowe montuje się bez tulei dystansowej.
Zamontuj przednie łożysko stożkowe za pomocą przyrządu.
Zamontuj i dokręć kołnierz wału napędowego momentem 250 N·m.
Złóż i skalibruj jednostkę pomiarową.
Zamontuj urządzenie na oprawce. Ustawić na zero.
Założyć tarczę pomiarową na przekładnię stożkową i zamontować blok pomiarowy w obudowie.
Użyj diagramu, aby określić rozmiar podkładki regulacyjnej.
Wymiar kompensacji "e" oznaczony jest na parze kół zębatych.
Zdejmij przekładnię zębatą stożkową.
Zamontuj podkładkę regulacyjną o wymaganym rozmiarze.
Zamontuj koło napędowe za pomocą tulei dystansowej.
Wciśnij dobrze nasmarowaną uszczelkę.
Zamontuj kołnierz wału napędowego bez dokręcania. Napięcie 5000 Nm ustala się poprzez regulację oporu obrotowego.
Dokręć nakrętkę kołnierzową wału napędowego, sprawdzając opór przy obracaniu.
Dokręcić momentem podanym w tabeli, powiększonym o 20 Nm w przypadku nowego pierścienia uszczelniającego.
Wbić nową płytkę zabezpieczającą za pomocą narzędzia.
Zamontuj mechanizm różnicowy, sprawdź i wyreguluj wzór załączania biegów oraz szczelinę załączania zgodnie z opisem.
Całkowicie zamontuj przekładnię główną i napełnij ją olejem. Tę samą procedurę należy zastosować przy wymianie pary kół zębatych.