Półosie napędowe — wymontowanie i zamontowanie (BMW 7 Series E32)

Wyjmowanie

Odkręć nakrętkę piasty koła

Uwaga: Nakrętka jest dokręcona zbyt mocno. Ze względów bezpieczeństwa pojazd musi stać na kołach podczas odkręcania nakrętki.

Zaznacz położenie tylnych kół na piastach, tak aby później móc zamontować wyważone koła w ich pierwotnych pozycjach. Odkręć śruby kół, gdy pojazd stoi na ziemi. Podnieś i podeprzyj pojazd od tyłu, a następnie zdejmij tylne koła.

Odłączyć wał napędowy od przekładni głównej tylnej osi.

Zdejmij tylny stabilizator. Aby to zrobić należy odkręcić nakrętki mocujące pręty z lewej i prawej strony. Zdejmij gumowe mocowania z belki osi tylnej i wyjmij je razem ze stabilizatorem. Odkręć śruby, odłącz oba półosie napędowe od przekładni głównej i zawieś je na drucie.

Uwaga: Półosie napędowe nie mogą zwisać, w przeciwnym razie zewnętrzny przegub homokinetyczny zostanie przeciążony.

Podeprzyj przekładnię główną za pomocą podnośnika, umieszczając drewniany klocek pod jej głowicą.

Odkręć nakrętkę.

Zdejmij tłumik końcowy układu wydechowego.

Odkręć nakrętki z lewej i prawej strony.



Opuścić przekładnię główną i odłączyć ją od kołnierza wału napędowego.



Wyciśnij wał napędowy z piasty koła.

Uwaga: Wymaga to odpowiedniego ściągacza. Zabezpiecz wspornik urządzenia za pomocą dwóch nakrętek koła i dokręć wrzeciono wzdłuż gwintu, dociskając je do wału. Wrzeciono musi ściśle przylegać do wału i płynnie poruszać się wzdłuż gwintu.

Wyjmij półoś.

Instalacja

Załóż wał napędowy i zabezpiecz go drutem.

Włóż wał za pomocą specjalnego narzędzia. Aby to zrobić należy najpierw całkowicie wkręcić wrzeciono w podporę. Nakręć złącze gwintowane na wrzeciono i wał. Z drugiej strony nakręć nakrętkę na wrzeciono i pociągnij je w kierunku podpory. Spowoduje to wciągnięcie wału napędowego do piasty. Przed montażem należy upewnić się, że wielowypusty wału napędowego i piasty są wyrównane

Lekko nasmaruj nową nakrętkę kołnierzową i lekko ją dokręć.

Za pomocą nożyc bocznych przetnij zacisk osłony wewnętrznego zawiasu.

Zamontuj przekładnię główną i dokręć nowe nakrętki samokontrujące.

Momenty dokręcania:

• Główne mocowanie przekładni głównej na tylnej belce osi z przodu (śruba jest dokręcona) — 180 Nm.
• Przekładnia główna zamontowana jest na tylnej belce osi - 105 Nm.

Za pomocą dziurkacza podważ pokrywę i oderwij ją od pierścienia zawiasu.



Zamontuj ostatni tłumik.

Zamontuj wałek Cardana na przekładni głównej.

Zamontuj półosie napędowe na przekładni głównej i dokręć śruby kluczem dynamometrycznym. Załóż podkładki.

Moment dokręcania zależy od średnicy gwintu i rodzaju śrub

• Śruby z rowkiem wewnętrznym (z gwiazdką)i gwint M10 - 85 Nm
• Śruby M10 z blokadą (wymień śruby i podkładki) — 95 Nm.
• Śruby z gwintem M12 - 110 Nm.
• Śruby z łbem TORX i gwintem M10 - 85 Nm.
• Śruby z rowkami żebrowymi M8 - 65Nm.
• Śruby z rowkami żebrowymi M10 - 100 Nm.
• Śruby żebrowane M12 - 160 Nm.

Odłącz przewód od wału napędowego.

Zamontuj stabilizator, dokręć nakrętki drążka momentem 40 Nm.

Zamontuj tylne koła zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu. Nie smaruj śrub kół. Opuść samochód.

Dokręcić nakrętkę kołnierzową momentem 300 Nm.

Zamocuj nakrętkę piasty na wale napędowym, wbijając kołnierz nakrętki w zagłębienie na wale za pomocą dziurkacza.

Dokręć śruby kół na krzyż momentem 100 Nm.

Sprawdź poziom oleju w przekładni głównej i w razie potrzeby uzupełnij.