Aby zrekompensować różnicę w liczbie obrotów kół podczas skręcania, przekładnia osi tylnej zawiera mechanizm różnicowy. W zależności od modelu i roku produkcji pojazdy mogą być wyposażone w mechanizmy różnicowe dwóch różnych konstrukcji. Różnica bez ograniczenia różnicy prędkości kół i z ograniczeniem różnicy do 25% (mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu) aby poprawić zdolność pojazdu do jazdy w terenie, gdy jedno z kół wpadnie w poślizg.
Elementy osi tylnej
1 — pierścień;
2 - tuleja dystansowa;
3 - łożysko wałeczkowe tylne;
4 - łożysko wałeczkowe przednie;
5 — uszczelka olejowa;
6 - nakrętka kołnierzowa;
7 - podkładka zabezpieczająca;
8 — pylnik;
9 — kołnierz przekładni napędowej;
10 — skrzynka różnicowa;
11 — koło czujnika tętna;
12 - napędzany zestaw przekładni stożkowych;
13 - Śruba sześciokątna;
14 - pierścień ustalający sprężyny;
15 - podkładka dystansowa;
16 - sprężyna talerzowa;
17 — koło zębate wału napędowego;
18 — różnicowy stożkowy satelita;
20 - kołek rozprężny;
21 - pierścień ustalający sprężyny;
22-23 — kołnierz wału napędowego;
23 — but;
26 - łożysko stożkowe;
27 - podkładka dystansowa;
28 — pierścień;
29 - Śruba sześciokątna;
30 — obudowa przekładni głównej;
31 — okładka;
32 - o układaniu;
33 - podkładka sprężysta B10;
34 - Śruba sześciokątna;
37 — czujnik pulsu prędkościomierza;
38 — pierścień;
39 - płyta montażowa;
40 - osłona bezpieczeństwa;
41 — śruba;
46 - podkładka;
47 — śruba.
Informacje zaczerpnięte z tego zasobu: «BMWman»