Oś tylna — opis konstrukcji (BMW X5 E53)

Oś tylna (rysunek 14.1) jest resorowana i posiada przekładnię redukcyjną (główne podwozie), model hipoidalny "188k" z silnikami M54, M57, M62 i N62 oraz model "215k" z silnikiem M57TU. Konstrukcja skrzyń biegów jest identyczna, różnią się natomiast sposobem przenoszenia momentu obrotowego. Główny wałek napędowy obraca się w łożyskach stożkowych. Przekładnia główna zamontowana jest na tylnej ramie pomocniczej zawieszenia, która pod względem konstrukcyjnym składa się z ramy pomocniczej (promień kosmiczny) z elastycznym zawieszeniem przekładni głównej tylnej osi, tylnymi amortyzatorami typu MacPherson, systemem dźwigni i systemem regulacji wysokości nadwozia.



Rama pomocnicza (belka) połączona jest z nadwoziem za pomocą gumowo-metalowych zawiasów (2, rysunek 14.2), i poprzez poprzeczkę, prowadnicę, integralne i wahacze, z piastą (1) koła tylnego.



Koła napędzane są za pomocą czterech dźwigni (4, 6, 11 i 15, rysunek 14.3), elastycznie połączony z ramą pomocniczą, która z kolei jest elastycznie połączona z nadwoziem. Układ dźwigni i koła są tak rozmieszczone, że wraz z gumowo-metalowymi łożyskami zapewniają precyzyjnie obliczoną siłę skrętu podczas manewrowania samochodem. Pionowe drgania osi tylnej tłumione są sprężynami, amortyzatorami lub pneumatycznymi kolumnami amortyzującymi. Piasty kół tylnych są zamontowane na dwóch łożyskach stożkowych.





Elektroniczny układ sterowania przy użyciu dwóch czujników określa rzeczywistą wysokość nadwozia nad drogą i w razie potrzeby podłącza sprężarkę, która pompuje powietrze do kolumn resorujących. Dzięki zwiększaniu ciśnienia w miarę wzrostu obciążenia regulator zapewnia nie tylko stały prześwit, ale także komfortową amortyzację wstrząsów podczas jazdy, niezależnie od obciążenia pojazdu.

Ogólny układ tylnej osi i zawieszenia (rysunek 14.1) oraz ich konstrukcja są wyraźnie widoczne na rysunkach 14.2 i 14.3.

Uwaga! Prace spawalnicze i prostowanie belki osi tylnej są zabronione.

Zawieszenie tylne wykonane jest w całości ze stopu aluminium, dlatego należy podjąć następujące środki ostrożności:

• nie dopuść do kontaktu zawiesiny z elektrolitem akumulatora:
• do czyszczenia zawieszenia należy używać wyłącznie szczotki mosiężnej lub ze stali nierdzewnej;
• przykryj zawieszenie, aby zapobiec przedostawaniu się na nie iskier z narzędzi tnących i spawania elektrycznego podczas obróbki części nadwozia podczas prac naprawczych i renowacyjnych;
• nie wystawiać elementów zawieszenia na działanie temperatur powyżej +80°C.

Przełożenia przekładni głównej (FDR) pojazdu wyposażonego w skrzynię biegów (manualną/automatyczną) są następujące:

• "3.0і" 4,10 / 4,10;
• "4.4i" – / 4,10;
• "4.6is" – / 3,91;
• "3.0d" – / 3,73.

Luz boczny w miejscu zazębienia koła głównego wynosi 0,06–0,14 mm.

Bicie kołnierza koła napędowego nie większe niż 0,07 mm.

[Informacje uzyskane z tego zasobu online: «bmwman.ru»]