Nosila (greda) spojen na karoseriju automobila gumeno-metalnim šarkama (2, sl. 14.2), te kroz poprečne, vodilice, integralne i zakretne ruke, s glavčinom (1) stražnji kotač.
Kotače pokreću četiri poluge (4, 6, 11 i 15, sl. 14.3), elastično povezan s podokvirom, koji je, pak, elastično povezan s tijelom. Sustav poluga i kotači raspoređeni su tako da zajedno s gumeno-metalnim ležajevima daju precizno proračunat učinak upravljanja pri manevriranju automobila. Prigušenje vertikalnih vibracija stražnje osovine vrši se pomoću opruga, amortizera ili pneumatskih nosača ovjesa. Glavine stražnjih kotača postavljene su na dva konusna valjkasta ležaja.
Elektronički upravljački sustav pomoću dva senzora određuje stvarnu visinu karoserije iznad ceste i po potrebi povezuje kompresor koji pumpa zrak u nosače. Povećanjem tlaka s povećanjem opterećenja, regulator ne samo da osigurava konstantan razmak od tla, već i ugodno prigušivanje tijekom vožnje, bez obzira na opterećenje vozila.
Opći raspored stražnje osovine i ovjesa (riža. 14.1) i njihov dizajn jasno su vidljivi na slici 14.2 i slici 14.3.
Pažnja! Zabranjeni su radovi zavarivanja i ravnanja na gredi stražnje osovine.
Stražnji je ovjes u potpunosti izrađen od aluminijske legure, pa je potrebno poduzeti sljedeće mjere:
- spriječiti kontakt suspenzije s AB elektrolitom:
- za čišćenje ovjesa koristite samo metalnu četku od mesinga ili nehrđajućeg čelika;
- zatvorite ovjes kako biste spriječili iskre od abrazivnih alata za rezanje i električnog zavarivanja, prilikom obrade elemenata karoserije u procesu popravka i restauracije;
- Ne izlažite elemente ovjesa temperaturama iznad +80°C.
Prijenosni omjeri zadnjeg pogona (liječnik opće prakse) vozilo sa mjenjačem (ručni mjenjač / automatski mjenjač), sljedeće:
- «3.0і» 4,10 / 4,10;
- «4.4i» – / 4,10;
- «4.6is» – / 3,91;
- «3.0d» – / 3,73.
Bočni zazor u zahvatu zupčanika GP 0,06–0,14 mm.
Odstupanje prirubnice pogonskog zupčanika, ne više od 0,07 mm.