Podokvir (greda) je spojen na karoseriju automobila preko gumeno-metalnih šarki (2, sl. 14.2), i preko poprečnih, vodećih, integralnih i zakretnih krakova, sa glavčinom (1) zadnjeg točka.
Kotače pokreću četiri poluge (4, 6, 11 i 15, sl. 14.3), elastično povezan s podokvirom, koji je opet elastično povezan s tijelom. Sustav poluga i kotači postavljeni su tako da zajedno s gumeno-metalnim ležajevima daju precizno proračunat učinak upravljanja pri manevriranju automobila. Vertikalne vibracije stražnje osovine prigušuju opruge, amortizeri ili pneumatski amortizeri. Glavine stražnjih kotača postavljene su na dva konusna valjkasta ležaja.
Elektronički upravljački sustav pomoću dva senzora određuje stvarnu visinu karoserije iznad ceste i, ako je potrebno, povezuje kompresor, pumpajući zrak u podupirače. Povećanjem tlaka s povećanjem opterećenja, regulator ne samo da osigurava konstantan razmak od tla, već i udobnu apsorpciju udarca tijekom vožnje, bez obzira na opterećenje vozila.
Opći izgled stražnje osovine i ovjesa (slika 14.1) i njihov dizajn jasno su vidljivi na slici 14.2 i slici 14.3.
Pažnja! Zabranjeni su radovi zavarivanja i ravnanja na gredi stražnje osovine.
Stražnji je ovjes u potpunosti izrađen od aluminijske legure, pa je potrebno poduzeti sljedeće mjere:
- ne dopustite da suspenzija dođe u kontakt s elektrolitom baterije:
- za čišćenje ovjesa koristite samo metalnu četku od mjedi ili nehrđajućeg čelika;
- prekrijte ovjes kako biste spriječili iskre od abrazivnih reznih alata i električnog zavarivanja da dospiju na njega prilikom obrade dijelova karoserije tijekom popravaka i restauracije;
- ne izlažite komponente suspenzije temperaturama iznad +80°C.
Prijenosni omjeri zadnjeg prijenosa (FDR) vozila opremljenog mjenjačem (ručni/automatski) su sljedeći:
- "3.0і" 4,10 / 4,10;
- "4.4i" – / 4,10;
- "4.6is" – / 3,91;
- "3.0d" – / 3,73.
Bočni zazor u zahvatu glavnog zupčanika je 0,06–0,14 mm.
Odstupanje prirubnice pogonskog zupčanika, ne više od 0,07 mm.