- kut nagiba – 1°50'±10';
- kut poravnanja kotača – 0°18'±20';
- geometrijska os putanje kretanja – 0°±12'.
Kontrolno mjerenje parametara šasije mora se izvršiti nakon dovršetka sljedećih radova. Kod otpuštanja navojnih spojeva:
- zakretna ruka na gredu stražnje osovine, sprijeda i straga;
- polugu za navođenje na gredu stražnje osovine;
- poprečnu polugu na gredu stražnje osovine.
Prilikom zamjene komponenti i dijelova:
- grede stražnje osovine;
- klackalica;
- integralna poluga;
- nosači ležajeva kotača (kuglasti zglob);
- poprečna poluga;
- poluga za vođenje.
Izgled stražnjeg ovjesa prikazan je na slici 14.4.
Dimenzija tjelesne visine "A" (vidi sl. 13.45), udaljenost između ruba obruča kotača i donjeg ruba kućišta luka kotača duž okomite linije koja prolazi središtem kotača. Vrijednost "A" ovisi o modelu automobila, sustavu amortizacije i veličini ugrađenih guma (Tablica 14.1). U tom slučaju, razlika u odstupanju od navedene vrijednosti između svih kotača ne smije prelaziti ±10,0 mm.
Tablica 14.1. Visina razmaka od tla
| Vrsta ovjesa | Model automobila | ||
| 3.0i/3.0d | 4.4І | 4.61s | |
| Čelična opruga | |||
| 17″ naplatak | 687 | — | — |
| 18″ naplatak | 700 | — | — |
| 19″ naplatak | 713 | — | — |
| 20″ rub | 726 | — | — |
| Pneumatika s jednom osovinom, bez niskog slijetanja | |||
| 17″ naplatak | 695 | 687 | — |
| 18″ naplatak | 708 | 708 | 706 |
| 19″ naplatak | 721 | 721 | 718 |
| 20″ rub | 734 | 734 | 731 |
| Dvoosovinski pneumatski, bez niskog slijetanja | |||
| 17″ naplatak | 687 | 687 | — |
| 18″ naplatak | 700 | 700 | — |
| 19″ naplatak | 713 | 713 | — |
| 20″ rub | 726 | 726 | — |
| Dvoosovinski pneumatski, nisko postavljen | |||
| 17″ naplatak | 672 | 672 | — |
| 18″ naplatak | 685 | 685 | — |
| 19″ naplatak | 698 | 698 | — |
| 20″ rub | 711 | 711 | — |
Članak je kopiran s online izvora: BMWMan