- kąt pochylenia – 1°50'±10';
- kąt ustawienia kół – 0°18'±20';
- oś geometryczna trajektorii ruchu – 0°±12'.
Pomiary kontrolne parametrów podwozia muszą być przeprowadzone po wykonaniu niżej wymienionych prac. Podczas luzowania połączeń gwintowanych:
- wahacz do belki osi tylnej, przód i tył;
- dźwignia prowadząca do belki osi tylnej;
- dźwignia poprzeczna do belki osi tylnej.
Podczas wymiany podzespołów i części:
- belki osi tylnej;
- wahacz;
- dźwignia integralna;
- wsporniki łożysk kół (przegub kulowy);
- dźwignia poprzeczna;
- dźwignia prowadząca.
Układ zawieszenia tylnego pokazano na rysunku 14.4.
Wymiar wysokości ciała "A" (patrz 13.45), odległość między krawędzią felgi a dolną krawędzią obudowy nadkola wzdłuż linii prostopadłej przechodzącej przez środek koła. Wartość "A" zależy od modelu samochodu, układu amortyzacji i rozmiaru zamontowanych opon (Tabela 14.1). W tym przypadku różnica odchylenia od podanej wartości pomiędzy wszystkimi kołami nie powinna przekraczać ±10,0 mm.
Tabela 14.1. Wysokość prześwitu
| Typ zawieszenia | Model samochodu | ||
| 3.0i/3.0d | 4.4І | 4.61s | |
| Sprężyna stalowa | |||
| obręcz 17″ | 687 | — | — |
| obręcz 18″ | 700 | — | — |
| obręcz 19″ | 713 | — | — |
| obręcz 20″ | 726 | — | — |
| Pojedyncza oś pneumatyczna, bez niskiego lądowania | |||
| obręcz 17″ | 695 | 687 | — |
| obręcz 18″ | 708 | 708 | 706 |
| obręcz 19″ | 721 | 721 | 718 |
| obręcz 20″ | 734 | 734 | 731 |
| Dwuosiowe pneumatyczne, bez niskiego lądowania | |||
| obręcz 17″ | 687 | 687 | — |
| obręcz 18″ | 700 | 700 | — |
| obręcz 19″ | 713 | 713 | — |
| obręcz 20″ | 726 | 726 | — |
| Dwuosiowe pneumatyczne, nisko zawieszone | |||
| obręcz 17″ | 672 | 672 | — |
| obręcz 18″ | 685 | 685 | — |
| obręcz 19″ | 698 | 698 | — |
| obręcz 20″ | 711 | 711 | — |