- кут развалу колаў - 1° 50 '± 10';
- кут сыходжанне колаў – 0°18'±20';
- геаметрычная вось траекторыі руху - 0°±12 '.
Кантрольнае вымярэнне параметраў хадавой часткі неабходна праводзіць пасля выканання наступных прац. Пры адварочванні разьбовых злучэнняў:
- разгайданага рычага да бэлькі задняга маста, спераду і ззаду;
- накіроўвалага рычага да бэлькі задняга маста;
- папярочнага рычага да бэлькі задняга маста.
Пры замене вузлоў і дэталяў:
- бэлькі задняга маста;
- разгайданага рычага;
- інтэгральнага рычага;
- апоры падшыпніка кола (шаравая апора);
- папярочнага рычага;
- накіроўвалага рычага.
Кампаноўка задняй падвескі паказана на малюнку 14.4.
Памерам вышыні кузава "А" (гл. мал. 13.45), адлегласцю паміж закраінай вобада кола і ніжнім беражком кажуха колавай нішы па перпендыкуляры, праходзіламу праз цэнтр кола. Велічыня "А" залежыць ад мадэлі аўтамабіля, сістэмы амартызацыі і памеру ўсталяваных шын (Табліца 14.1). Пры гэтым розніца ў адхіленні ад зададзенага значэння паміж усімі коламі не павінна перавышаць ±10,0 мм.
Табліца 14.1. Вышыня дарожнага прасвету
| Выгляд падвескі | Мадэль аўтамабіля | ||
| 3.0i/3.0d | 4.4І | 4.61s | |
| Стальная спружына | |||
| вобад 17″ | 687 | — | — |
| вобад 18″ | 700 | — | — |
| вобад 19″ | 713 | — | — |
| вобад 20″ | 726 | — | — |
| Аднавосная пнеўматычная, без нізкай пасадкі | |||
| вобад 17″ | 695 | 687 | — |
| вобад 18″ | 708 | 708 | 706 |
| вобад 19″ | 721 | 721 | 718 |
| вобад 20″ | 734 | 734 | 731 |
| Двухвосная пнеўматычная, без нізкай пасадкі | |||
| вобад 17″ | 687 | 687 | — |
| вобад 18″ | 700 | 700 | — |
| вобад 19″ | 713 | 713 | — |
| вобад 20″ | 726 | 726 | — |
| Двухвосная пнеўматычная, з нізкай пасадкай | |||
| вобад 17″ | 672 | 672 | — |
| вобад 18″ | 685 | 685 | — |
| вобад 19″ | 698 | 698 | — |
| вобад 20″ | 711 | 711 | — |
(Арыгінальны артыкул размешчаны на рэсурсе «bmwman.ru»)