Падрамнік (бэлька) звязаны з кузавам аўтамабіля праз гумаметалічныя шарніры (2, мал. 14.2), а праз папярочныя, накіроўвалыя, інтэгральныя і разгайданае рычагі, са ступіцай (1) задняга кола.
Колы вядуцца чатырма рычагамі (4, 6, 11 і 15, мал. 14.3), пругка злучанымі з подрамником, які, у сваю чаргу, эластычна злучаны з кузавам. Рычажная сістэма і колы размешчаны так, што сумесна з гумаметалічнымі апорамі забяспечваюць сапраўды разлічаны эфект подруливания пры манеўраванні аўтамабіля. Гашэнне вертыкальных ваганняў задняга маста ажыццяўляецца спружынамі, амартызатарамі ці пнеўматычнымі амартызацыйнымі стойкамі. Ступіцы задніх колаў устаноўлены на двух канічных ролікападшыпніках.
Электронная сістэма кантролю вызначае, з дапамогай двух датчыкаў, фактычную вышыню кузава над дарогай і пры неабходнасці падлучае кампрэсар, які напампоўвае паветра ў стойкі. Дзякуючы падвышэнню ціску, пры павелічэнні нагрузкі, рэгулятар не толькі забяспечвае сталы дарожны прасвет, але і камфартабельную амартызацыю пры руху, незалежна ад загрузкі аўтамабіля.
Агульная кампаноўка задняга маста і падвескі (мал. 14.1) і іх канструктыўнае выкананне добра праглядаюцца на малюнку 14.2 і малюнку 14.3.
Увага! Зварачныя і рыхтавальныя работы на бэльцы задняга маста забаронены.
Задняя падвеска выкананы цалкам са сплава алюмінія, таму неабходна выконваць наступныя меры:
- не дапушчаць кантакту падвескі з электралітам АБ:
- для ачысткі падвескі ўжываць толькі металічную шчотку з латуні ці нержавеючай сталі;
- зачыняць падвеску, каб выключыць трапленне на яе іскраў ад абразіўнай рэжучай прылады і электразваркі, пры апрацоўцы элементаў кузава падчас рамонтна-аднаўленчых прац;
- не падвяргаць элементы падвескі ўздзеянню тэмпературы вышэй за +80°C.
Перадаткавыя лікі галоўнай перадачы (ГП) аўтамабіля, укамплектаванага каробкай перадач (РКПП/АКПП), наступныя:
- "3.0і" 4,10 / 4,10;
- "4.4i" – / 4,10;
- "4.6is" – / 3,91;
- "3.0d" – / 3,73.
Бакавы зазор у зачапленні шасцерняў ГП 0,06-0,14 мм.
Біццё фланца вядучай шасцярні, не больш за, 0,07 мм.