Cadrul auxiliar (grindul) este conectat la caroserie prin balamale cauciuc-metal (2, Fig. 14.2), și prin brațe transversale, de ghidare, integrale și oscilante, cu butucul (1) al roții din spate.
Roțile sunt antrenate de patru pârghii (4, 6, 11 și 15, Fig. 14.3), legat elastic de subcadru, care, la rândul său, este legat elastic de corp. Sistemul de pârghii și roțile sunt poziționate în așa fel încât, împreună cu rulmenții cauciuc-metal, să ofere un efect de direcție calculat cu precizie la manevrarea mașinii. Vibrațiile verticale ale punții spate sunt atenuate de arcuri, amortizoare sau amortizoare pneumatice. Butucii roților din spate sunt montați pe doi rulmenți cu role conice.
Sistemul de control electronic determină, folosind doi senzori, înălțimea efectivă a caroseriei deasupra șoselei și, dacă este necesar, conectează compresorul, pompând aer în barele. Prin creșterea presiunii pe măsură ce sarcina crește, regulatorul nu numai că asigură o gardă constantă la sol, ci și o absorbție confortabilă a șocurilor în timpul conducerii, indiferent de sarcina vehiculului.
Dispunerea generală a punții spate și a suspensiei (Fig. 14.1) și designul acestora sunt clar vizibile în Figura 14.2 și Figura 14.3.
Atenţie! Lucrările de sudare și îndreptare pe grinda punții din spate sunt interzise.
Suspensia spate este realizată în întregime din aliaj de aluminiu, de aceea trebuie luate următoarele măsuri:
- nu permiteți suspensiei să intre în contact cu electrolitul bateriei:
- pentru a curăța suspensia, utilizați numai o perie metalică din alamă sau oțel inoxidabil;
- acoperiți suspensia pentru a preveni scânteile de la sculele de tăiere abrazive și de la sudarea electrică să ajungă pe ea atunci când procesați părți ale corpului în timpul lucrărilor de reparații și restaurare;
- nu expuneți componentele suspensiei la temperaturi peste +80°C.
Raporturile de transmisie ale transmisiei finale (FDR) ale unui vehicul echipat cu o cutie de viteze (manuala/automata) sunt urmatoarele:
- "3.0і" 4,10 / 4,10;
- "4.4i" – / 4,10;
- "4.6is" – / 3,91;
- "3.0d" – / 3,73.
Distanța laterală în cuplarea treptei principale este de 0,06–0,14 mm.
Denivelare a flanșei angrenajului de antrenare, nu mai mult de 0,07 mm.