Подрамката (греда) е свързана с каросерията на автомобила чрез гумено-метални панти (2, фиг. 14.2), и чрез напречни, направляващи, интегрални и люлеещи се рамена, с главината (1) на задното колело.
Колелата се задвижват от четири лоста (4, 6, 11 и 15, Фиг. 14.3), еластично свързана с подрамката, която от своя страна е еластично свързана с тялото. Лостовата система и колелата са разположени така, че заедно с гумено-металните лагери осигуряват прецизно изчислен ефект на управление при маневриране на автомобила. Вертикалните вибрации на задния мост се гасят от пружини, амортисьори или пневматични амортисьори. Главините на задните колела са монтирани на два конусни ролкови лагера.
Електронната система за управление определя с помощта на два сензора действителната височина на каросерията над пътя и, ако е необходимо, свързва компресора, изпомпвайки въздух в подпорите. Чрез увеличаване на налягането с увеличаване на товара, регулаторът не само осигурява постоянен просвет, но и комфортно поглъщане на удари при шофиране, независимо от натоварването на автомобила.
Общото разположение на задния мост и окачването (фиг. 14.1) и техният дизайн са ясно видими на фигура 14.2 и фигура 14.3.
Внимание! Заваряването и изправянето на гредата на задния мост е забранено.
Задното окачване е изработено изцяло от алуминиева сплав, така че трябва да се вземат следните мерки:
- не позволявайте суспензията да влезе в контакт с електролита на батерията:
- за почистване на окачването използвайте само метална четка от месинг или неръждаема стомана;
- покрийте окачването, за да предотвратите попадането на искри от абразивни режещи инструменти и електрическо заваряване при обработка на частите на тялото по време на ремонтни и възстановителни работи;
- не излагайте компонентите на суспензията на температури над +80°C.
Предавателните отношения на крайната предавка (FDR) на превозно средство, оборудвано със скоростна кутия (ръчна/автоматична), са както следва:
- "3.0і" 4,10 / 4,10;
- "4.4i" – / 4,10;
- "4.6is" – / 3,91;
- "3.0d" – / 3,73.
Страничната хлабина в зацепването на основната предавка е 0,06–0,14 mm.
Биене на фланеца на задвижващото зъбно колело, не повече от 0,07 mm.
Оригиналният текст може да бъде прочетен на уебсайта bmwman.ru