Nosítka (lúč) spojený s karosériou auta cez gumovo-kovové pánty (2, obr. 14.2), a cez priečne, vodiace, integrálne a výkyvné ramená s nábojom (1) zadné koleso.
Kolesá sú poháňané štyrmi pákami (4, 6, 11 a 15, obr. 14.3), elasticky spojený s pomocným rámom, ktorý je zase elasticky spojený s karosériou. Pákový systém a kolesá sú usporiadané tak, že spolu s gumo-kovovými ložiskami poskytujú presne vypočítaný účinok riadenia pri manévrovaní s autom. Tlmenie vertikálnych vibrácií zadnej nápravy zabezpečujú pružiny, tlmiče alebo pneumatické vzpery pruženia. Náboje zadných kolies sú uložené na dvoch kuželíkových ložiskách.
Elektronický riadiaci systém zisťuje pomocou dvoch snímačov skutočnú výšku nadstavby nad vozovkou a v prípade potreby pripája kompresor, ktorý pumpuje vzduch do regálov. Zvyšovaním tlaku pri zvyšovaní zaťaženia regulátor zabezpečuje nielen konštantnú svetlú výšku, ale aj komfortné tlmenie pri jazde bez ohľadu na zaťaženie vozidla.
Všeobecné usporiadanie zadnej nápravy a zavesenia kolies (ryža. 14.1) a ich dizajn je jasne viditeľný na obrázku 14.2 a obrázku 14.3.
Pozor! Zváracie a vyrovnávacie práce na nosníku zadnej nápravy sú zakázané.
Zadné odpruženie je vyrobené výhradne z hliníkovej zliatiny, preto je potrebné prijať nasledujúce opatrenia:
- zabrániť kontaktu suspenzie s elektrolytom AB:
- na čistenie suspenzie používajte iba kovovú kefu vyrobenú z mosadze alebo nehrdzavejúcej ocele;
- zatvorte zavesenie, aby ste zabránili vzniku iskier z abrazívnych rezných nástrojov a elektrického zvárania pri spracovaní prvkov karosérie v procese opravy a reštaurátorských prác;
- Závesné prvky nevystavujte teplotám nad +80°C.
Koncové prevodové pomery (GP) vozidlo s prevodovkou (manuálna prevodovka / automatická prevodovka), nasledujúci:
- «3.0і» 4,10 / 4,10;
- «4.4i» – / 4,10;
- «4.6is» – / 3,91;
- «3.0d» – / 3,73.
Bočná vôľa v zábere ozubených kolies GP 0,06–0,14 mm.
Hádzanie príruby hnacieho kolesa nie viac ako 0,07 mm.