Pomocný rám (nosník) je spojený s karosériou auta cez gumovo-kovové pánty (2, Obr. 14.2), a cez priečne, vodiace, integrálne a výkyvné ramená s nábojom (1) zadného kolesa.
Kolesá sú poháňané štyrmi pákami (4, 6, 11 a 15, Obr. 14.3), elasticky spojené s pomocným rámom, ktorý je zase elasticky spojený s karosériou. Pákový systém a kolesá sú umiestnené tak, že spolu s gumo-kovovými ložiskami poskytujú presne vypočítaný účinok riadenia pri manévrovaní auta. Vertikálne vibrácie zadnej nápravy tlmia pružiny, tlmiče alebo pneumatické vzpery tlmičov. Náboje zadných kolies sú uložené na dvoch kuželíkových ložiskách.
Elektronický riadiaci systém zisťuje pomocou dvoch snímačov skutočnú výšku karosérie nad vozovkou a v prípade potreby pripojí kompresor, pumpujúci vzduch do vzpier. Zvyšovaním tlaku pri zvyšovaní zaťaženia regulátor zabezpečuje nielen konštantnú svetlú výšku, ale aj pohodlné tlmenie nárazov pri jazde bez ohľadu na zaťaženie vozidla.
Celkové usporiadanie zadnej nápravy a zavesenia (kresba 14.1) a ich konštrukcia sú jasne viditeľné na obrázku 14.2 a obrázku 14.3.
Pozor! Zváracie a vyrovnávacie práce na nosníku zadnej nápravy sú zakázané.
Zadné odpruženie je vyrobené výhradne z hliníkovej zliatiny, preto je potrebné prijať nasledujúce opatrenia:
- nedovoľte, aby sa odpruženie dostalo do kontaktu s elektrolytom batérie:
- na čistenie suspenzie používajte iba mosadznú alebo kovovú kefu z nehrdzavejúcej ocele;
- zakryte odpruženie, aby sa zabránilo vniknutiu iskier z abrazívnych rezných nástrojov a elektrického zvárania pri spracovaní častí karosérie počas opravy a reštaurátorských prác;
- komponenty suspenzie nevystavujte teplotám nad +80°C.
Prevodové pomery koncového pohonu (FDR) vozidla vybaveného prevodovkou (manuálna/automatická) sú nasledovné:
- "3.0і" 4,10 / 4,10;
- "4.4i" – / 4,10;
- "4.6is" – / 3,91;
- "3.0d" – / 3,73.
Bočná vôľa v zábere hlavného prevodu je 0,06–0,14 mm.
Hádzanie príruby hnacieho kolesa nie viac ako 0,07 mm.
Text je založený na materiáloch z webovej stránky: BMWMAN.ru