Задња осовина — Опис дизајна (BMW X5 E53)

Задња осовина (слика 14.1) је опружена, са мењачем (главни пренос), хипоидног типа, модел "188k" са моторима М54, М57, М62 и N62 и модели "215k" са мотором M57TU. Дизајн мењача је идентичан и разликује се у преносу обртног момента. Главни погонски зупчаник ротира у конусним ваљкастим лежајевима. Главни мењач је монтиран на подрам задњег вешања, који се конструктивно састоји од подраме (просторне греде) са еластичном суспензијом главног преноса задње осовине, задњих амортизера типа Макферсон, система полуга и система за подешавање висине каросерије.



Подрам (греда) је повезан са каросеријом аутомобила преко гумено-металних шарки (2, цртање 14.2), а преко попречних, вођица, интегралних и окретних кракова, са главчином (1) задњег точка.



Точкови се покрећу помоћу четири полуге (4, 6, 11 и 15, цртање 14.3), еластично повезане са подрамом, који је, заузврат, еластично повезан са каросеријом. Систем полуга и точкови су постављени тако да, заједно са гумено-металним лежајевима, дају прецизно прорачунат ефекат управљања приликом маневрисања аутомобилом. Вертикалне вибрације задње осовине су пригушене опругама, амортизерима или пнеуматским амортизерима. Глацине задњих точкова су постављене на два конусна ваљкаста лежаја.





Електронски контролни систем помоћу два сензора одређује стварну висину каросерије изнад пута и, ако је потребно, повезује компресор, пумпајући ваздух у подупираче. Повећањем притиска како расте оптерећење, регулатор не само да обезбеђује константан размак од тла, већ и удобну апсорпцију удара током вожње, без обзира на оптерећење возила.

Општи изглед задње осовине и вешања (слика 14.1) и њихов дизајн су јасно видљиви на слици 14.2 и слици 14.3.

Пажња! Радови на заваривању и исправљању греде задње осовине су забрањени.

Задње вешање је у потпуности направљено од легуре алуминијума, тако да се морају предузети следеће мере:

• не дозволите да суспензија дође у контакт са електролитом батерије:
• за чишћење суспензије користите само металну четку од месинга или нерђајућег челика;
• покријте суспензију како бисте спречили да варнице из абразивног алата за сечење и електричног заваривања доспеју на њега приликом обраде делова каросерије током поправке и рестаурације;
• не излажите компоненте суспензије температурама изнад +80°C.

Преносни односи крајњег погона (ФДР) возила опремљеног мењачем (ручним/аутоматским) су следећи:

• "3.0і" 4,10 / 4,10;
• "4.4i" – / 4,10;
• "4.6is" – / 3,91;
• "3.0d" – / 3,73.

Бочни зазор у укључењу главног зупчаника је 0,06–0,14 мм.

Излаз прирубнице погонског зупчаника, не више од 0,07 мм.

[Оригинални материјал се налази на веб-сајту: bmwman.ru]