Носила (греда) повезан са каросеријом аутомобила преко гумено-металних шарки (2, сл. 14.2), а кроз попречне, вођице, интегралне и закретне руке, са главчином (1) задњи точак.
Точкови се покрећу помоћу четири полуге (4, 6, 11 и 15, сл. 14.3), еластично повезан са подоквиром, који је, пак, еластично повезан са каросеријом. Систем полуга и точкови су распоређени тако да, заједно са гумено-металним лежајевима, обезбеђују прецизно прорачунат ефекат управљања приликом маневрисања аутомобилом. Пригушење вертикалних вибрација задње осовине врши се опругама, амортизерима или пнеуматским амортизерима. Глацине задњих точкова су постављене на два конусна ваљкаста лежаја.
Електронски контролни систем утврђује, користећи два сензора, стварну висину каросерије изнад пута и, ако је потребно, повезује компресор који пумпа ваздух у регале. Повећањем притиска како расте оптерећење, регулатор не само да обезбеђује константан размак од тла, већ и удобно пригушивање током вожње, без обзира на оптерећење возила.
Општи изглед задње осовине и вешања (пиринач. 14.1) а њихов дизајн су јасно видљиви на слици 14.2 и слици 14.3.
Пажња! Радови на заваривању и исправљању греде задње осовине су забрањени.
Задње вешање је у потпуности направљено од легуре алуминијума, тако да се морају предузети следеће мере:
- спречити контакт суспензије са АБ електролитом:
- за чишћење суспензије користите само металну четку од месинга или нерђајућег челика;
- затворите суспензију како бисте спречили да дође до варница од абразивних алата за резање и електричног заваривања, приликом обраде елемената каросерије у процесу поправке и рестаурације;
- Не излажите елементе суспензије температурама изнад +80°Ц.
Коначни преносни односи (ГП) аутомобил опремљен мењачем (ручни мењач / аутоматски мењач), Следећи:
- «3.0і» 4,10 / 4,10;
- «4.4i» – / 4,10;
- «4.6is» – / 3,91;
- «3.0d» – / 3,73.
Бочни зазор у захватању зупчаника ГП 0,06–0,14 мм.
Излаз прирубнице погонског зупчаника, не више од 0,07 мм.