Задній міст — опис конструкції (BMW X5 E53)

Задній міст (мал. 14.1) підресорений, з редуктором (головною передачею), гіпоїдного типу моделі "188k" з двигунами М54, М57, М62 та N62 та моделі "215k" з двигуном M57TU. Конструкція редукторів ідентична і відрізняється передачею моменту, що крутить. Провідна шестерня головної передачі обертається у роликових конічних підшипниках. Головна передача встановлена на підрамнику задньої підвіски, що конструктивно складається з підрамника (просторової балки) з пружною підвіскою головної передачі заднього моста, задніх амортизаційних стояків типу "Мак-Ферсона", системи важелів та системи регулювання положення кузова по висоті.

Підрамник (балка) пов'язаний з кузовом автомобіля через гумометалеві шарніри (2, мал. 14.2), а через поперечні, напрямні, інтегральні і важелі, що коливаються, зі маточкою (1) заднього колеса.

Колеса ведуться чотирма важелями (4, 6, 11 та 15, мал. 14.3), пружно з'єднаними з підрамником, який, своєю чергою, еластично з'єднаний з кузовом. Важільна система та колеса розташовані так, що спільно з гумометалевими опорами забезпечують точно розрахований ефект підрулювання при маневруванні автомобіля. Гасіння вертикальних коливань заднього моста здійснюється пружинами, амортизаторами або пневматичними амортизаційними стійками. Ступиці задніх коліс встановлені на двох конічних роликопідшипниках.

Електронна система контролю визначає за допомогою двох датчиків фактичну висоту кузова над дорогою і при необхідності підключає компресор, що накачує повітря в стійки. Завдяки підвищенню тиску при збільшенні навантаження регулятор не тільки забезпечує постійний дорожній просвіт, але і комфортабельну амортизацію при русі, незалежно від завантаження автомобіля.

Загальне компонування заднього моста та підвіски (мал. 14.1) та їх конструктивне виконання добре проглядаються на малюнку 14.2 та малюнку 14.3.

Увага! Зварювальні та рихтувальні роботи на балці заднього мосту заборонені.

Задня підвіска виконана повністю зі сплаву алюмінію, тому необхідно виконувати такі заходи:

не допускати контакту підвіски з електролітом АБ:
для очищення підвіски застосовувати тільки металеву щітку з латуні або нержавіючої сталі;
закривати підвіску, щоб унеможливити попадання на неї іскор від абразивного ріжучого інструменту та електрозварювання, при обробці елементів кузова в процесі ремонтно-відновлювальних робіт;
не піддавати елементи підвіски дії температури вище +80°C.

Передавальні числа головної передачі (ГП) автомобіля, укомплектованого коробкою передач (РКПП/АКПП), такі: