Автомобили Mazda Автомобили Mitsubishi Автомобили Toyota Автомобили Chevrolet Автомобили AvtoVAZ Автомобили Kia Автомобили Nissan
Русский English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
| Статьи | Контакты | Карта |   
BMWman.ru
 
 
 
 
 
 

3 серия   5 серия   7 серия   BMW X3   BMW X5   BMW X6

  • Главная
  • Автомобильные статьи
  • Основы ремонта автомобилей
  • Исходные данные и разработка технологического процесса восстановления деталей

Исходные данные и разработка технологического процесса восстановления деталей

            0      

Основным назначением разработки технологических процессов при ремонте является установление содержания и последовательности выполнения операций по восстановлению служебных свойств деталей, узлов и приборов с обеспечением высокого качества при минимальных трудовых и материальных затратах. Исходными данными при разработке технологического процесса являются:
  • годовой объем выпуска объектов ремонта;
  • чертеж узла или сборочной единицы, в который входит деталь;
  • рабочий чертеж детали с техническими условиями на ремонт и контроль;
  • технологический процесс изготовления детали на предприятии-изготовителе, необходимый для установления преемственности процессов изготовления и ремонта;
  • ремонтный чертеж детали, выполненный в соответствии с требованиями стандарта на ремонтную документацию;
  • сведения о числе поврежденных поверхностей, характере повреждений, вероятных сочетаниях дефектов у изношенных деталей, числе деталей с определенными сочетаниями дефектов. Эти сведения являются важными и обязательными при определении рациональной последовательности устранения дефектов, объемов ремонтируемых деталей по маршрутам, числа технологических маршрутов, потребности и загрузки оборудования, норм материалов и других технико-экономических расчетов;
  • указания о предпочтительном способе устранения отдельных дефектов детали и сочетаний дефектов, данные об уровне восстановления долговечности детали и других служебных свойств их поверхностей;
  • справочные и паспортные данные об оборудовании, режущем, измерительном и вспомогательном инструменте, руководящие и нормативные материалы, обобщение передового опыта и научно-технических достижений.

Разработка технологического процесса восстановления детали включает целый комплекс работ:



1. Анализ технологического процесса изготовления детали (выполняется в целях установления преемственности процессов изготовления и ремонта);

2. Анализ информации о частоте и характере повреждений детали (выполняется с целью формирования технологических маршрутов восстановления и определения их числа);

3. Анализ и систематизация возможных способов устранения отдельных дефектов детали;

4. Выбор схемы технологических баз для обработки, обеспечивающих соответствующие технические условия на ремонт детали. При этом чаще всего восстанавливаются существующие технологические базы или в качестве таковых выбираются вспомогательные базовые неизношенные поверхности;

5. Разработка состава и последовательности выполнения технологических операций и заполнения маршрутной карты (МК). При этом по каждой операции предварительно намечается оборудование, приспособления, режущий, измерительный и вспомогательный инструмент. На основании маршрутной карты составляются операционные карты (ОК) на все операции в последовательности, указанной в МК. Операции расчленяются на переходы, в которых указывается способ установки и крепления детали, проводимая при переходе работа,с указанием номера поверхности обработки. Размеры обработки указываются на эскизе;

6. Выбор средств технологического оснащения по каждой операции (оборудования, приспособлений, режущего, измерительного и вспомогательного инструмента). Технологическое оборудование должно обеспечить требуемое качество ремонта и производительность, отвечающую наименьшему технологическому циклу, механизацию и автоматизацию трудоемких технологических процессов, требования охраны труда.



В авторемонтном производстве возможно применение универсального, специализированного и специального оборудования. Универсальное оборудование находит широкое применение при ремонте на всех стадиях технологического процесса. К нему следует отнести прежде всего металлорежущие станки, располагающие высоким технологическим потенциалом, простотой и доступностью.

Специализированное (групповое) оборудование целесообразно применять при систематическом характере выполнения операции для деталей данного типоразмера. К нему следует отнести моечные установки, механизированные ванны, установки для очистки деталей косточковой крошкой, конвейерные линии и т.п. Такое оборудование позволяет обеспечивать обработку деталей нескольких наименований, сходных по технологическим целям и конструкции.

Специальное оборудование применяется в тех случаях, когда работа выполняется систематически на каждом объекте ремонта, обеспечивается загрузка оборудования и требуются особые условия для производительности и качественного выполнения технологических операций. Такое оборудование имеет, как правило, узкие технологические цели и не может использоваться для ремонта объектов других наименований. К специальному оборудованию относятся, например, хонинговальные, суперфинишные станки и др.

В индивидуальном и мелкосерийном производствах следует применять высокопроизводительное универсальное оборудование, а в отдельных случаях специальные и агрегатные станки, что должно быть обосновано технико-экономическими расчетами.

В авторемонтном производстве необходимо также широко использовать станки с программным управлением с гидрокопировальным устройством, многосуппортные, револьверные с групповыми наладками, сверлильные с многошпиндельными головками, применять протяжные станки вместо строгальных и долбежных.



В серийном, крупносерийном и массовом производствах следует ориентироваться на создание поточных автоматизированных производств. Оснащать их можно универсальным, специализированным, многопозиционным, агрегатным и автоматизированным оборудованием. Разработку технологических процессов и выбор оборудования для этих типов производств необходимо осуществлять на основе высокой концентрации операций.

Режущий инструмент выбирают с учетом вида обработки, материала обрабатываемой детали, ее размера и конфигурации, требуемого качества обрабатываемой поверхности, годового объема выпуска деталей. В качестве режущей части инструмента широко используют твердые сплавы, обеспечивающие высокие скорости резания. На отделочных операциях широкое применение находят алмазы (натуральные и синтетические), особенно при обработке цветных металлов и сплавов (латуни, бронзы, алюминиевых сплавов и др.). Основой выбора измерительных средств является точность измерений, достоверность, трудоемкость и стоимость контроля.

В условиях единичного и мелкосерийного типов производства применяют в основном универсальные инструменты: штангенциркули, микрометры, индикаторные нутромеры и др. При увеличении объема выпуска деталей более широкое применение в качестве измерительных средств получают предельные калибры (пробки и скобы), различные контрольные приспособления и автоматические средства контроля.

Вспомогательный инструмент (переходные втулки, державки для резцов) подбирают к станку по уже выбранному режущему инструменту для данного перехода операции технологического процесса. Вспомогательный инструмент должен иметь установочные поверхности, элементы крепления, соответствующие режущему инструменту, поверхности установки, и элементы крепления, соответствующие посадочным местам станка;



7. Установление размеров общих и операционных припусков и допусков на обработку. Припуск на обработку восстановленных деталей колеблется в значительных пределах для одной и той же детали (поверхности) в зависимости от способа восстановления. Например, после хромирования шеек валов припуск составляет 0,05...0,03 мм, при металлизации тех же валов 1...3 мм, а после наплавки 2...4 мм.

При восстановлении деталей под ремонтный размер (коленчатые валы, гильзы) наблюдаются большие колебания припусков из-за неравномерного износа и искажения геометрической формы поверхности. Это ухудшает условия работы режущего инструмента и снижает качество обработки. Поэтому для одних и тех же деталей при различных способах восстановления применяют различные виды механической обработки.

При механической обработке с прерывным сечением стружки, с ударами, резанием по корке наплавленных слоев, а также закаленных деталей со значительным наклепом большое значение приобретает применение твердосплавного режущего инструмента (резцы с пластинками из твердых сплавов Т5К10 и Т15К6) соответствующей геометрии и обоснованные режимы резания;

8. Установление режимов резания и нормирование технологического процесса. Режимы резания устанавливаются в определенной последовательности. Так, например, для токарной, фрезерной и сверлильной операций эта последовательность такова:
  • а) определяется глубина резания. Если обработка выполняется за один проход, то глубина резания равна припуску; при нескольких проходах она назначается при первом максимально допустимой;
  • б) выбирается максимально допустимая подача. При предварительной обработке она определяется по таблицам или рассчитывается, при чистовой обработке принимается в соответствии с требуемой шероховатостью поверхности.

При обработке на токарных станках принятую подачу необходимо проверить по условиям прочности и жесткости резца, а также обрабатываемой детали. При обработке на фрезерных станках принятую подачу на зуб фрезы необходимо проверить по условиям жесткости фрезерной оправки и прочности механизма подачи станка; при обработке на сверлильных станках — по условиям прочности сверла и механизма подачи станка. Из всех рассчитанных подач выбирается меньшая, которая затем корректируется по паспорту станка;


  • в) определяется стойкость режущего инструмента (по справочнику), обеспечивающая наименьшую стоимость обработки и наибольшую норму выработки;
  • г) рассчитывается скорость резания;
  • д) определяется частота вращения шпинделя, которая корректируется по паспорту станка;
  • е) корректируется скорость резания по принятой частоте вращения шпинделя станка;
  • ж) рассчитывается усилие резания;
  • з) определяется мощность, затрачиваемая на резание. Она не должна превышать мощность электродвигателя более чем на 10%.

Рассчитанные режимы резания должны быть оптимальными и обеспечивать наибольшую производительность труда при наименьшей себестоимости и высоком качестве обработки с максимальным использованием станков по мощности и времени и наиболее экономичном использовании инструмента.

Нормирование технического процесса рассматривается в главе 5.

Статья проверена: Журавлёва Изольда

Поделитесь информацией:
Предыдущие статьи
Основы ремонта автомобилей
Следующие статьи

Принципы разработки маршрутов при маршрутной технологии…
Выбор эффективного способа восстановления изношенных и поврежденных…
Классификация восстанавливаемых автомобильных деталей
Виды и содержание технологических процессов восстановления деталей
Организация рабочих мест для работы с синтетическими материалами
Восстановление деталей класса «корпусные»
Восстановление деталей класса «полые стержни»
Восстановление деталей класса «прямые круглые стержни» и «стержни с…
Восстановление деталей класса «диски с гладким периметром»
Восстановление деталей класса «некруглые стержни»


Похожие статьи из соседних разделов:
Сущность процесса восстановления деталей пластическим деформированием (Основы ремонта автомобилей)
Классификация и краткая характеристика способов восстановления деталей (Основы ремонта автомобилей)
Организационные формы восстановления деталей (Основы ремонта автомобилей)
Централизация восстановления деталей и узлов (Основы ремонта автомобилей)
Характеристика способов восстановления размеров, формы и механических… (Основы ремонта автомобилей)
Ссылка на эту страницу в разных форматах


Комментарии посетителей

Комментариев пока нет


Сколько будет 43 + 30 =

       





Автомобильные статьи
  • Автомобильные новости
  • История моделей БМВ
  • Основы ремонта автомобилей
  • Техобслуживание двигателей «M»
  • Ремонт двигателей М50
  • Ремонт двигателей М52 и М52TU
  • Ремонт двигателей М54/М56 и S54
  • Ремонт двигателей S38
  • Ремонт двигателей S50-S54
Анекдот про автомобили:
хочу ещё анекдот
BMWman.ru © 2017-2026 · Мобильная версия · Новости и статьи · Карта сайта: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Обратная связь · Поиск по сайту
3er E21 · 3er E30 · 3er E36 · 3er E46 [бензин] · 3er E46 · 5er E12 · 5er E28 · 5er E34 · 5er E39 · 7er E32 · 7er E38 · X3 E83 · X5 E53 · Автомобильные новости · История моделей БМВ · Основы ремонта автомобилей · Техобслуживание двигателей «M» · Ремонт двигателей М50 · Ремонт двигателей М52 и М52TU · Ремонт двигателей М54/М56 и S54 · Ремонт двигателей S38 · Ремонт двигателей S50-S54
Этот сайт использует файлы cookie 🍪, без них некоторые функции просто не будут работать.