- 1. Сочетание дефектов в маршрутах устанавливается на основании проведенных исследований (раздельно по каждой детали и каждой модели автомобилей с учетом условий эксплуатации);
- 2. Число маршрутов должно быть минимальным (2...3 и не более 5 для сложных корпусных деталей);
- 3. Восстановление деталей по данному маршруту должно быть экономически целесообразным.
Восстановление будет экономически оправдано, если будет выполняться условие:
где СВ и СИ — стоимости соответственно восстановленной и новой деталей;
LB и LH — ресурсы соответственно восстановленной и новой деталей.
В качестве примера в табл. 4.1 приведен перечень маршрутов, составленный на основании изучения дефектов впускного клапана двигателя ЗИЛ-130 (рис. 4.1) и их сочетаний. Из таблицы следует, что 58% клапанов будет восстанавливаться по первому маршруту, 24% — по второму, 8% — по третьему. Оставшиеся 10% восстановлению не подлежат и будут заменены новыми.
Рис. 4.1. Износы впускного клапана двигателя ЗИЛ-130: 1 - стержня; 2 - рабочей фаски; 3 - цилиндрической части головки
Таблица 4.1. Перечень маршрутов по восстановлению впускного клапана двигателя ЗИЛ-130
Основным достоинством маршрутной технологии восстановления является ее дисциплинирующая роль в организации производства. В целом эта технология способствует повышению производительности труда, качества и снижению себестоимости продукции. Наибольший эффект применения маршрутной технологии достигается при централизованном восстановлении деталей и на крупных ремонтных предприятиях.