Тэхабслугоўванне карбюратара Solex 32/32 DIDTA (BMW 5 Series E12)

Прынцып дзеяння аўтаматычнай пускавой прылады

Прынцып дзеяння аўтаматычнай пускавой прылады заснаваны на падводзе току да зняволенай у экран 64 (гл. малюнак "Асноўныя дэталі карбюратара Solex 32/32 DIDTA",) біметалічнай спружыне, якая па меры нагрэву ўздзейнічае на рычаг 61, злучаны рэгуляванай цягай 42 з прывадам дросельнай засланкі 1-й камеры, а таксама на выкарыстанні цяпла астуджальнай вадкасці, цыркулявалай па трубках у вадкаснай камеры 60. ка 65. Акрамя таго, на працягу кароткага часу ток падаецца на біметалічную спружыну, усталяваную ў корпусе 46, чым забяспечваецца падача дадатковага паветра для паскарэння струменя працоўнай сумесі.

Пры запуску рухавіка напруга падаецца на абедзве біметалічныя спружыны і рухавік працуе пры падвышанай частаце кручэння каленчатага вала. Праз невялікі прамежак часу падача дадатковага паветра перакрываецца. Лік абарачэнняў рухавіка зніжаецца, аднак працоўная сумесь застаецца багатай блат адары таму, што паветраная засланка ўтрымліваецца ў пачатковым становішчы якая застаецца пад напругай біметалічнай спружынай аўтаматычнай пускавой прылады.

Калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае 80-90°C, ланцуг харчавання біметалічнай спружыны разрываецца тэрмаэлектрычным датчыкам і тэмпература спружыны падтрымліваецца ў далейшым толькі за кошт цыркуляцыі астуджальнай вадкасці.

Рэгулёўка пускавых зазораў карбюратара

На знятым з аўтамабіля карбюратары адкрыйце дросельную засланку 1-й камеры, націснуўшы на рычагі 6 яе кіравання, і цалкам зачыніце паветраную засланку, усталяваную ў вечку 52 карбюратара.



Зачыніце дросельную засланку 1-й камеры і адпусціце паветраную засланку, прывёўшы тым самым пускавую прыладу ў працоўны стан. Паветраная засланка злёгку прыадчынена і сектар 11, які дзейнічае праз цягу 43 і абапіраецца на рычаг 6 кіравання дросельнай засланкі 1-й камеры, трохі прыадчыняе дросельную засланку 1-й камеры. Праверце пускавыя зазоры паветранай засланкі і дросельнай засланкі 1-й камеры, якія павінны быць адпаведна ў межах 3,2±0,15 і 0,8±0,05 мм.

Пры неабходнасці ўсталюеце патрэбныя пускавыя зазоры засланак зменай даўжыні злучальнай цягі 42, круцячы гайку 44 у злучэнні "D".

Рэгуляванне халастога ходу рухавіка

Падлучыце тахометр і газааналізатар у адпаведнасці з інструкцыямі заводаў-вытворцаў, падлучыце вакуумметр да штуцэра адбору разрэджання для вакуумнага рэгулятара апярэджання запальвання.

Вверните да ўпора рэгулявальная шруба 14 падачы дадатковага паветра на халастым ходу.

Рэгулявальнай шрубай колькасці сумесі ўсталюеце частату кручэння каленчатага вала ў межах 700-750 аб/мін. Пры гэтым разрэджанне павінна быць 1-15 мм рт.

Рэгулявальнай шрубай 40 якасці (складу) сумесі дамажыце найболей высокай і ўстойлівай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу.

Павялічце лік абарачэнняў рухавіка да 860-900 аб/мін, выварочваючы шрубу 14 падачы дадатковага паветра на халастым ходу.

Рэгулявальнай шрубай 40 якасці (складу) сумесі дамажыце найболей высокай і ўстойлівай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу.

Вымерайце ўтрыманне вокісу вугляроду (СА) у адпрацаваных газах. Вверните рэгулявальную шрубу якасці (складу) сумесі так, каб утрыманне СА стала роўным 1,5%. Пры гэтым частата кручэння каленчатага вала на халастым ходу складзе 800±100 аб/мін.