Întreținerea carburatorului Solex 32/32 DIDTA (BMW 5 Series E12)

Principiul de funcționare al dispozitivului de pornire automată

Principiul de funcționare al dispozitivului de pornire automată se bazează pe alimentarea cu curent a ecranului 64 (vezi figura "Piesele principale ale carburatorului Solex 32/32 DIDTA",) un arc bimetalic care, pe măsură ce se încălzește, acționează asupra pârghiei 61 conectată prin tija reglabilă 42 la antrenarea clapetei de accelerație a camerei 1 și, de asemenea, asupra utilizării căldurii lichidului de răcire care circulă prin tuburile din camera de lichid 66. O garnitură de etanșare 65 este instalată între camera de lichid și un timp scurt de alimentare bimetalic, la carcasa bimetalic, este montat un arc arc ic instalat în carcasa 46, care asigură alimentarea cu aer suplimentar pentru a accelera curgerea amestecului de lucru.

Când motorul este pornit, se aplică tensiune ambelor arcuri bimetalice, iar motorul funcționează la o turație crescută a arborelui cotit. După o perioadă scurtă de timp, alimentarea cu aer suplimentar este oprită. Turația motorului scade, dar amestecul de lucru rămâne bogat datorită faptului că amortizorul de aer este ținut în poziția inițială de arcul bimetalic al dispozitivului de pornire automată, care rămâne sub tensiune.

Când temperatura lichidului de răcire atinge 80-90°C, circuitul de alimentare al arcului bimetalic este întrerupt de un senzor termoelectric, iar temperatura arcului este menținută ulterior numai prin circulația lichidului de răcire.

Reglarea jocurilor de pornire a carburatorului

Cu carburatorul scos din vehicul, deschideți supapa de accelerație a camerei 1 apăsând pârghiile 6 ale comenzii acesteia și închideți complet clapeta de aer instalată în capacul 52 al carburatorului.



Închideți supapa de accelerație a primei camere și eliberați clapeta de aer, punând astfel dispozitivul de pornire în stare de funcționare. Clapeta de aer este ușor deschisă și sectorul 11, acționând prin tija 43 și sprijinindu-se pe pârghia 6 a controlului supapei de accelerație a camerei 1, deschide ușor valva de accelerație a camerei 1. Verificați spațiul de pornire al clapetei de aer și al clapetei de accelerație a primei camere, care ar trebui să fie între 3,2±0,15 și, respectiv, 0,8±0,05 mm.

Dacă este necesar, setați jocurile de pornire necesare ale amortizoarelor schimbând lungimea bielei 42, rotind piulița 44 în racordul "D".

Reglarea turației de ralanti a motorului

Conectați turometrul și analizorul de gaz în conformitate cu instrucțiunile producătorului, conectați vacuometrul la niplul de aspirare pentru regulatorul de avans al vidului.

Înșurubați șurubul de reglare 14 pentru furnizarea de aer suplimentar la turația de ralanti până când acesta se oprește.

Folosind șurubul de reglare a cantității de amestec, setați turația arborelui cotit la 700-750 rpm. În acest caz, vidul ar trebui să fie de 1-15 mm Hg.

Folosind șurubul de reglare a calității amestecului (compoziție) 40, obțineți cea mai mare și mai stabilă turație a arborelui cotit al motorului la ralanti.

Măriți turația motorului la 860-900 rpm rotind șurubul 14 pentru furnizarea de aer suplimentar la turația de ralanti.

Folosind șurubul de reglare a calității amestecului (compoziție) 40, obțineți cea mai mare și mai stabilă turație a arborelui cotit al motorului la ralanti.

Măsurați conținutul de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament. Rotiți șurubul de reglare a calității (compoziției) amestecului astfel încât conținutul de CO să devină egal cu 1,5%. În acest caz, frecvența de rotație a arborelui cotit la ralanti va fi de 800±100 rpm.

Informații obținute din această resursă online: BMWMan