Principiul de funcționare al dispozitivului de pornire automată
Principiul de funcționare al dispozitivului de pornire automată se bazează pe alimentarea cu curent la 64 ecranat (Vezi poza «Principalele părți ale carburatorului Solex 32/32 DIDTA»,) arc bimetalic, care, pe măsură ce se încălzește, acționează asupra pârghiei 61, conectată printr-o tijă reglabilă 42 la actuatorul de accelerație al camerei 1, precum și asupra utilizării căldurii lichidului de răcire care circulă prin tuburile din lichid. camera 66. Între camera de lichid și corpul garniturii arcului bimetalic 65 este instalată o etanșare. În plus, pentru o perioadă scurtă de timp, arcul bimetalic instalat în carcasa 46 asigură alimentarea cu aer suplimentar. pentru a accelera curgerea amestecului de lucru.
Când motorul este pornit, se aplică tensiune ambelor arcuri bimetalice, iar motorul funcționează la o turație crescută a arborelui cotit. După o perioadă scurtă de timp, alimentarea cu aer suplimentar este blocată. Turația motorului scade, dar amestecul rămâne bogat datorită faptului că amortizorul de aer este ținut în poziția inițială de arcul bimetalic al demarorului automat care rămâne sub tensiune.
Când temperatura lichidului de răcire ajunge la 80-90°C, circuitul de putere al arcului bimetalic este întrerupt de un senzor termoelectric, iar temperatura arcului este menținută în continuare doar prin circulația lichidului de răcire.
Reglarea distanței de pornire a carburatorului
Pe carburatorul scos din mașină, deschideți supapa de accelerație a camerei 1 apăsând pârghiile 6 ale comenzii acesteia și închideți complet amortizorul de aer instalat în capacul 52 al carburatorului.
Închideți supapa de accelerație a primei camere și eliberați clapeta de aer, punând astfel dispozitivul de pornire în stare de funcționare. Clapeta de aer este ușor întredeschisă și sectorul 11, acționând prin tija 43 și bazându-se pe pârghia de comandă a accelerației 6 a camerei 1, deschide ușor accelerația camerei 1. Verificați golurile de pornire ale clapetei de aer și ale supapei de accelerație a primei camere, care ar trebui să fie între 3,2±0,15 și, respectiv, 0,8±0,05 mm.
Dacă este necesar, setați jocurile de pornire dorite ale amortizorului schimbând lungimea bielei 42, rotind piulița 44 în racord «D».
Reglarea motorului la ralanti
Conectați un turometru și un analizor de gaz în conformitate cu instrucțiunile producătorului, conectați un vacuometru la conexiunea de presiune negativă pentru controlerul de sincronizare a aprinderii în vid.
Înșurubați șurubul de reglare 14 al alimentării cu aer suplimentar la ralanti până se oprește.
Setați turația arborelui cotit în intervalul 700-750 rpm cu șurubul de reglare pentru cantitatea de amestec. În acest caz, vidul ar trebui să fie de 1-15 mm Hg.
Surub de reglare calitate 40 (compoziţie) amestec, atingeți cea mai mare și mai stabilă turație de ralanti a motorului.
Măriți turația motorului la 860-900 rpm prin deșurubarea șurubului 14 pentru alimentarea cu aer suplimentar la ralanti.
Surub de reglare calitate 40 (compoziţie) amestec, atingeți cea mai mare și mai stabilă turație de ralanti a motorului.
Măsurați conținutul de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare. Înșurubați șurubul de reglare a calității (compoziţie) amestec astfel încât conținutul de CO să devină egal cu 1,5%. În acest caz, turația în gol a arborelui cotit va fi de 800±100 rpm.