Intretinere carburator Solex Zenith 35/40 INAT (BMW 5 Series E12)

Sincronizarea carburatoarelor

Sincronizarea carburatoarelor se realizează pe un motor cald și cu dispozitivul de pornire automat oprit.

Scoateți dopurile din orificiile galeriei de evacuare și introduceți senzorii instrumentului de măsurare 7062 în orificii.

Conectați analizorul de gaz.

Scoateți filtrul de aer și conectați dispozitivul 130.000. Utilizarea acestui dispozitiv vă permite să ignorați creșterea vitezei arborelui cotit al motorului cauzată de îndepărtarea filtrului de aer. Dacă reglarea se face fără utilizarea dispozitivului 130.000, trebuie avut în vedere că turația de ralanti a motorului după instalarea filtrului de aer va scădea cu aproximativ 200 rpm.

Deconectați biela, conectați dispozitivul de sincronizare a carburatoarelor și utilizați șuruburile de reglare 3 și 4 (vezi foto) pentru a seta turația arborelui cotit la ralanti, cu ambele carburatoare funcționând între 900-1000 rpm. Funcționarea carburatoarelor este considerată sincronizată dacă săgeata instrumentului este constant la marcajul zero.



Folosind șuruburile de reglare 5 și 6 pentru calitatea amestecului (compoziție), obțineți un conținut de monoxid de carbon (CO) în gazele de evacuare de 2±0,5%. Dacă este necesar, utilizați șuruburile 3 și 4 pentru a sincroniza funcționarea carburatoarelor la ralanti la o anumită valoare a conținutului de CO.



Reglați lungimea bielei astfel încât, după conectarea acesteia, turația de mers în gol a arborelui cotit să rămână aceeași.

Dacă întâmpinați dificultăți la sincronizarea carburatoarelor, verificați reglarea tijei de împingere. Dacă este reglat corect, dimensiunea "A" (vezi foto) ar trebui să fie egală cu 40 mm.

Reglarea dispozitivului de pornire automată

Reglarea dispozitivului de pornire automată și a turației de ralanti accelerată a motorului se realizează la un motor cald, cu filtrul de aer scos și carburatoarele sincronizate (vezi mai sus).

Cu motorul oprit, slăbiți bielele și ridicați câțiva milimetri tija de comandă a accelerației carburatorului din spate.

Deplasați manual clapeta de aer astfel încât să se deschidă cu 3 mm.

Eliberați tija de control a accelerației. În acest caz, camea dispozitivului de pornire trebuie să se sprijine pe al doilea profil al pârghiei de comandă a clapetei de accelerație a camerei 1, care corespunde turației de ralanti accelerată a motorului.

Fără a atinge tija de comandă a accelerației, porniți motorul. Viteza arborelui cotit la ralanti rapid ar trebui să fie de 1400 rpm. Dacă nu, atingeți valoarea specificată după cum urmează:

• opriți motorul și puneți comanda accelerației în poziția maximă;
• reglați turația rapidă de ralanti a motorului cu șurubul de reglare (vezi foto), ținând cont că atunci când este scoasă, turația arborelui cotit scade. O rotire a șurubului corespunde unei modificări a turației arborelui cotit de aproximativ 300 rpm.

Reglați al doilea carburator în același mod și conectați biela.

Setați ambele carburatoare în poziția de ralanti rapid, deschizând clapele de aer cu 3 mm și porniți motorul fără a apăsa pedala de accelerație. Viteza arborelui cotit la ralanti rapid ar trebui să fie de 1800-2000 rpm.

Verificați poziția capacului automat de pornire a aparatului. Eticheta de pe capacul și corpul trebuie să facă față. Dacă motorul este rece se execută cu dificultate, rotiți capacul unității de acționare a dispozitivului de 90° spre stânga (în direcția indicată de săgeată "Rich" — "Un amestec bogat").

Verificarea robinetului termostatului

Scoateți capacul supapei termostatului. La o temperatură ambiantă de +15°C, supapa trebuie să fie deschisă, de ex. ridicat deasupra şeii. La temperaturi sub +15°C, puneți contactul și după aproximativ 1 minut arcul termostatului trebuie să ridice supapa cu 1-2 mm. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci motivul este un rezistor defect și lipsa tensiunii de alimentare. Verificați firele și conexiunile lor.

Nota. Scaunul supapei termostatului este reglat din fabrică într-o încăpere cu climat artificial și poziția acestuia nu trebuie schimbată.

Verificarea antrenării pneumatice a clapetei de accelerație a camerei a 2-a

Scoateți carburatorul, deconectați tija de antrenare a clapetei de accelerație din camera a 2-a, îndepărtați antrenarea pneumatică împreună cu tija.



Cu supapa de accelerație a camerei 1 complet închisă, utilizați șurubul de reglare 1 (vezi foto) pentru a realiza o deschidere "A" a supapei de accelerație a camerei a 2-a cu 0,05 mm.



Scoateți capacul actuatorului clapetei de accelerație a camerei a 2-a, verificați starea diafragmei și înlocuiți-o dacă este necesar. Verificați lungimea liberă a arcului diafragmei și lungimea totală a tijei de antrenare, care ar trebui să fie de 72, respectiv 65 mm.