Техобслуговування карбюратора Solex Zenith 35/40 INAT (BMW 5 Series E12)

Синхронізація карбюраторів

Синхронізація карбюраторів проводиться на прогрітому двигуні та при вимкненому автоматичному пусковому пристрої.

Вийміть заглушки з колем випускного колектора та вставте в отвори датчики вимірювального приладу 7062.

Підключіть газоаналізатор.

Зніміть повітряний фільтр і підключіть прилад 130 000. Застосування цього приладу дає можливість не враховувати збільшення частоти обертання колінчастого валу двигуна, спричинене зняттям повітряного фільтра. Якщо регулювання здійснюється без використання приладу 130 000, слід враховувати, що режим холостого ходу двигуна після установки повітряного фільтра знизиться приблизно на 200 об/хв.

Від'єднайте сполучну тягу, підключіть прилад для синхронізації карбюраторів та регулювальними гвинтами 3 і 4 (див. фото) кількості суміші встановіть частоту обертання колінчастого валу на холостому ходу під час роботи обох карбюраторів в межах 900-1000 об/хв. Робота карбюраторів вважається синхронізованою, якщо стрілка приладу стійко стоїть на нульовому розподілі.



Регулювальними гвинтами 5 і 6 якості (складу) суміші досягайте вмісту окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах 2±0,5%. При необхідності гвинтами 3 і 4 досягайте синхронізації роботи карбюраторів на холостому ходу при заданому значенні вмісту.



Відрегулюйте довжину сполучної тяги так, щоб після її приєднання частота обертання колінчастого валу на холостому ході залишилася незмінною.

Якщо добитися синхронізації карбюраторів складно, перевірте регулювання натискної тяги. Якщо вона відрегульована правильно, розмір "А" (див. фото) повинен дорівнювати 40 мм.

Регулювання автоматичного пускового пристрою

Регулювання автоматичного пускового пристрою та прискореного холостого ходу двигуна здійснюється на прогрітому двигуні, при знятому повітряному фільтрі та синхронізованих карбюраторах (див. вище).

При двигуні, що не працює, відкріпіть сполучні тяги і підніміть на кілька міліметрів тягу управління дросельними заслінками заднього карбюратора.

Перемістіть вручну повітряну заслінку так, щоб вона відкривалася на 3 мм.

Відпустіть тягу управління дросельними заслінками. При цьому кулачок пускового пристрою повинен спиратися на другий профіль важеля керування дросельною заслінкою 1-ї камери, що відповідає прискореного холостого ходу двигуна.

Не торкаючись тяги керування дросельними заслінками, запустіть двигун. Частота обертання колінчастого валу на прискореному холостому ході має бути 1400 об/хв. Якщо ні, досягайте заданого значення наступним чином:

• зупиніть двигун і поставте привід керування дросельними заслінками в положення повного газу;
• відрегулюйте режим прискореного холостого ходу двигуна регулювальним гвинтом (див. фото), враховуючи, що при його вивертанні частота обертання колінчастого валу знижується. Один оберт гвинта відповідає зміні частоти обертання колінчастого валу приблизно на 300 об/хв.

Відрегулюйте так само другий карбюратор і приєднайте сполучну тягу.

Переведіть обидва карбюратори в положення прискореного холостого ходу, відкривши повітряні заслінки на 3 мм, і запустіть двигун, не натискаючи на педаль акселератора. Частота обертання колінчастого валу на прискореному холостому ході має бути 1800-2000 об/хв.

Перевірте положення кришки пускового пристрою. Мітки на його кришці і корпусі повинні впоратися. Якщо холодний двигун запускається важко, поверніть кришку пускового пристрою на 90° вліво (у напрямку стрілки "Rich" — "Багата суміш").

Перевірка клапана термостату

Зніміть кришку термостата. При температурі навколишнього +15°C клапан повинен бути відкритий, тобто. піднятий над сідлом. При температурі нижче +15°C увімкніть запалювання і після приблизно 1 хвилини пружина термостата повинна підняти клапан на 1-2 мм. Якщо цього не відбувається, то причина у несправності резистора та відсутності напруги живлення. Перевірте дроти та їх з'єднання.

Примітка. Сідло клапана термостата відрегульоване на заводі у приміщенні зі штучним кліматом та змінювати його положення не допускається.

Перевірка пневмоприводу дросельної заслінки 2-ї камери

Зніміть карбюратор, від'єднайте тягу приводу дросельної заслінки 2-ї камери, зніміть пневмопривід разом із тягою.



При повністю закритій дросельній заслінці 1-ї камери регулювальним гвинтом 1 (див. фото) досягайте відкривання "А" дросельної заслінки 2-ї камери на 0,05 мм.



Зніміть кришку пневмоприводу дросельної заслінки 2-ї камери, перевірте стан діафрагми та за потреби замініть її. Перевірте довжину у вільному стані пружини діафрагми, а також загальну довжину тяги приводу, які мають бути відповідно 72 та 65 мм.