Техобслуговування карбюратора Stromberg 175 CDET (BMW 5 Series E12)

Рисунок "Основні деталі карбюратора Stromberg 175 CDET".

Регулювання автоматичного пускового пристрою та прискореного холостого ходу

Регулювання пускового пристрою повинне проводитися лише при повністю синхронізованих карбюраторах та на прогрітому двигуні.

Зніміть фільтр повітря.

Від'єднайте тягу 1 (див. фото), що з'єднує карбюратори, і перемістіть важіль управління дросельної заслінки 2 вниз приблизно на 15 мм.



Вставте викрутку в отвір корпусу пускового пристрою і посуньте гальм приводу пускового пристрою за годинниковою стрілкою. Відпустіть важіль керування дросельною заслінкою та звільніть важіль пускового пристрою. В результаті цього важіль управління дросельною заслінкою, що має два профілі, повинен зайняти 1-е або 2-е фіксоване положення. Виміряйте зазор "А" (див. фото) між важелем керування дросельною заслінкою та завзятим регулювальним гвинтом. Воно має бути рівним:

• 4,5-5 мм при застосуванні розподільника запалювання без вакуумного регулятора;
• 3,9±0,1 мм при від'єднаному вакуумному шлангу;
• 2,4±0,1 мм при підключеному вакуумному шлангу.

Змінюючи довжину сполучної тяги 4 (див. фото), встановіть частоту обертання колінчастого валу на прискореному холостому ході (при цьому важіль управління дросельною заслінкою повинен бути у 2-му фіксованому положенні) під час роботи кожного карбюратора 1700±100 об/хв. Після регулювання режим прискореного холостого ходу двигуна під час роботи обох карбюраторів має бути в межах 2000-2200 об/хв.

Примітка. На знятому з автомобіля карбюраторі пусковий зазор дросельної заслінки має бути 0,4 мм (при з'єднанні карбюраторів тягою з правим і лівим різьбленням) або 7 мм (при з'єднанні карбюра-торів через тягу та кулісу).

Якщо після зупинки прогрітого двигуна автоматичний пусковий пристрій знову вмикається на запуск, змініть контур його підігріву пускового пристрою, як показано на фото. Для цього:

• злийте рідину із системи охолодження.
• від'єднайте шланг підігріву пускового пристрою від впускного колектора. Викрутіть різьбовий штуцер і заглушіть отвір гвинтом М 10x12 мм, підклавши під його голівку алюмінієву шайбу;
• послабте кріплення обох кришок корпусу пускового пристрою і поверніть їх так, щоб шланги підведення та відведення охолоджуючої рідини були спрямовані, як показано на фото;
• розріжте верхній шланг так, щоб відстань "А" дорівнювала 210 мм, а "Б" - 200 мм, і з'єднайте його відрізки трійником 1, виготовленим з підручних матеріалів;
• підключіть шланг 2 до вільного кінця трійника та приєднайте шланги 3 та 4.

Регулювання холостого ходу двигуна

Зніміть фільтр повітря. Підключіть контрольний пристрій BMW та газоаналізатор.

Від'єднайте тягу керування дросельними заслінками та приєднайте технологічну тягу 6083/1 (6083 на автомобілях з автоматичною трансмісією).

Зніміть приймальну камеру та приєднайте пристрій для синхронізації карбюраторів "Unitest", як показано на фото.



Запустіть двигун і доведіть частоту обертання колінчастого валу приблизно до 2000 об/хв, регулюючи довжину тяги 6083/1.

Після цього відрегулюйте довжину сполучної тяги 3 (див. фото) так, щоб досягти стійкого положення стрілки контрольного приладу на нулі шкали. Зніміть технологічну тягу 6083/1.

Підключіть тягу керування дросельними заслінками. Частота обертання колінчастого валу повинна змінитися. В іншому випадку відрегулюйте довжину тяги керування дросельними заслінками так, щоб нижній упор проміжного важеля спирався на опору підвіски двигуна, а важелі керування дросельними заслінками спиралися на упорні гвинти (заборонено змінювати положення завзятих гвинтів, законтрених фарбою).

Встановіть повітряний фільтр та запустіть двигун.

За допомогою регулювального гвинта 1 якості (складу) суміші заднього карбюратора відрегулюйте вміст окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах таким чином, щоб він дорівнював 2,5-3,5% при частоті обертання колінчастого валу 900-1000 об/хв.





За допомогою регулювального гвинта кількості 2 суміші встановіть частоту обертання на холостому ходу в межах 900-1000 об/хв. Повертаючи по черзі регулювальні гвинти 1 і 2, досягайте заданих значень режиму холостого ходу двигуна та вмісту СО.



Якщо встановити частоту обертання колінчастого валу на холостому ходу 900-1000 об/хв не вдається, то тільки в цьому випадку зніміть камеру, що всмоктує, і від'єднайте приводну тягу. Підключіть прилад для синхронізації карбюраторів "Unitest" і вивертайте регулювальний гвинт 2 циркуляції повітря доти, доки не стабілізується режим холостого ходу двигуна. Завзятими гвинтами синхронізуйте роботу карбюраторів при частоті обертання колінчастого валу на рівні 1000 об/хв. Під'єднайте приводну тягу та відрегулюйте режим холостого ходу двигуна та вміст СО, як зазначено вище.

Встановлення рівня палива в камері поплавця

Зніміть карбюратор із двигуна.

Попередження. Поставте карбюратор фланцем з боку дросельної заслінки вниз. Не переміщуйте дросельну заслінку та поршень, оскільки це викличе текти олії з амортизатора поршня. При випадковому переміщенні дросельної заслінки або поршня дійте, як зазначено в підрозділі "Перевірка рівня олії".

Зніміть камеру поплавця 44 (див. малюнок), вісь поплавців та поплавці. Перевірте їх стан, після чого поставте місце поплавки і вісь поплавців.

Поставте корпус карбюратора у вертикальне положення і виміряйте відстань "А" (див. фото) між точкою на вершині поплавця і площиною прилягання камери поплавця, яка повинна дорівнювати 17±0,5 мм. При цьому важіль повинен упиратися на голку без утоплення кульки.



При необхідності досягайте належного розміру підгинанням важеля поплавців.

Поставте на місце камеру поплавця і встановіть карбюратор.

Заміна камери всмоктування

Зніміть повітряний фільтр та камеру всмоктування, відкрутивши три гвинти.

Встановіть нову камеру всмоктування та повітряний фільтр.

Примітка. Після встановлення сполучної тяги 1 (див. фото) на камері всмоктування встановлюється вентиляційна трубка 2, відсутність якої призводить до значної втрати потужності двигуна.

Перевірка рівня олії

Зніміть кришку 67 (див. малюнок) і перевірте стан ущільнювальної прокладки. Рівень олії повинен сягати нижньої точки кромки кришки поршня. Не застосовуйте повторно злите з карбюратора олію.

Зніміть амортизатор поршня (див. нижче).

Залийте 20 см³ олії для автоматичних трансмісій типу "Automatic Transmission Fluid" у кришку поршня, з них 6 см - у гільзу, що відповідає рівню олії приблизно 40 мм.

У разі встановлення знятих деталей переконайтеся, що отвори вентиляції трубки амортизатора поршня не засмічені.

Зняття амортизатора поршня

Зніміть кришку 67 (див. малюнок), підніміть дужку кріплення капілярної трубки і зніміть трубку, позначивши її положення.

Викрутіть та зніміть амортизатор поршня.

При установці амортизатора орієнтуйте капілярну трубку відповідно до зробленої раніше мітки, кінець якої повинен знаходитися в нижній точці кришки 59 поршня (див. малюнок).

Заповніть амортизатор олією.

Заміна діафрагми поршня

Виконайте вказані вище операції, потім зніміть кришку поршня 59, притримуючи її, так як вона піднімається пружиною 58. Дайте стекти маслу (злите масло не використовувати).

Зніміть поршень із діафрагмою, поступово піднімаючи зовнішній край діафрагми.

Зніміть шайбу 54, що кріпить діафрагму до поршня, і зніміть діафрагму.

Під час складання слідкуйте, щоб виступ діафрагми увійшов у паз корпусу карбюратора.

Заповніть кришку поршня олією (див. вище).

Заміна голки жиклера

Виконайте вказані вище операції, потім виверніть стопорний гвинт 57 та голку 56. Голка жиклера може бути конічною або циліндричною.

Під час встановлення конічної голки направте пружину 4, як показано на фото, і вставте пробку 3 так, щоб вона знаходилася на одній лінії з поршнем.

При установці циліндричної голки вставте голку таким чином, щоб верхній край лаза, показаного стрілкою на фото, був на рівні дна поршня.

(Оригінал статті знаходиться на: «BMWMan»)