Konserwacja gaźnika Stromberg 175 CDET (BMW 5 Series E12)

Zobacz zdjęcie "Główne części gaźnika Stromberg 175 CDET".

Regulacja automatycznego urządzenia rozruchowego i szybkich obrotów biegu jałowego

Regulację urządzenia rozruchowego należy przeprowadzać wyłącznie przy w pełni zsynchronizowanych gaźnikach i ciepłym silniku.

Wyjmij filtr powietrza.

Odłącz pręt 1 (patrz zdjęcie) łączący gaźniki i przesuń dźwignię sterowania przepustnicą 2 w dół o około 15 mm.



Włóż śrubokręt do otworu w obudowie rozrusznika i przesuń dźwignię napędu rozrusznika zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Zwolnij dźwignię sterowania przepustnicą i zwolnij dźwignię napędu rozrusznika. W efekcie dźwignia przepustnicy, która ma dwa profile, powinna przyjąć 1. lub 2. stałą pozycję. Zmierz luz "A" (patrz zdjęcie) między dźwignią przepustnicy a śrubą regulacyjną ogranicznika. Powinno być równe:

• 4,5-5 mm przy zastosowaniu rozdzielacza bez regulatora podciśnienia;
• 3,9±0,1 mm przy odłączonym wężu próżniowym;
• 2,4±0,1 mm z podłączonym wężem próżniowym.

Zmieniając długość korbowodu 4 (patrz zdjęcie), ustaw prędkość obrotową wału korbowego na wysokie obroty biegu jałowego (w tym przypadku dźwignia przepustnicy powinna znajdować się w drugiej stałej pozycji) gdy każdy gaźnik pracuje z prędkością 1700±100 obr./min. Po dokonaniu regulacji prędkość obrotowa biegu jałowego silnika przy pracujących obu gaźnikach powinna mieścić się w przedziale 2000–2200 obr./min.

Notatka. W przypadku gaźnika wymontowanego z pojazdu, luz początkowy przepustnicy powinien wynosić 0,4 mm (przy łączeniu gaźników z prętem z gwintem prawym i lewym) lub 7 mm (podczas łączenia gaźników za pomocą pręta i cięgna).

Jeżeli po zatrzymaniu ciepłego silnika rozrusznik automatyczny ponownie się uruchomi, należy zmienić obwód podgrzewania rozrusznika, jak pokazano na zdjęciu. Aby to zrobić:

• spuścić płyn z układu chłodzenia.
• odłączyć przewód ogrzewania urządzenia rozruchowego od kolektora dolotowego. Odkręcić gwintowaną złączkę i zaślepić otwór śrubą M 10x12 mm, podkładając pod jej łeb podkładkę aluminiową;
• odkręć obie pokrywy obudowy rozrusznika i obróć je tak, aby przewody wlotowe i wylotowe płynu chłodzącego były skierowane tak, jak pokazano na zdjęciu;
• przeciąć górny wąż tak, aby odległość "A" wynosiła 210 mm, a "B" 200 mm i połączyć jego odcinki trójnikiem 1 wykonanym z materiałów odpadowych;
• podłącz wąż 2 do wolnego końca trójnika i przymocuj węże 3 i 4.

Regulacja prędkości biegu jałowego silnika

Wyjmij filtr powietrza. Podłącz urządzenie testowe BMW i analizator spalin.

Odłączyć pręt sterujący przepustnicą i podłączyć pręt procesowy 6083/1 (6083 w samochodach z automatyczną skrzynią biegów).

Wyjmij komorę dolotową i podłącz urządzenie synchronizujące gaźnik Unitest, jak pokazano na zdjęciu.



Uruchom silnik i zwiększ prędkość obrotową wału korbowego do około 2000 obr./min, regulując jednocześnie długość korbowodu 6083/1.

Następnie należy wyregulować długość korbowodu 3 (patrz zdjęcie) tak, aby uzyskać stabilną pozycję strzałki instrumentu kontrolnego przy zerze na skali. Wyjąć pręt technologiczny 6083/1.

Podłącz drążek sterujący przepustnicą. Prędkość obrotowa wału korbowego nie powinna ulec zmianie. W przeciwnym razie należy wyregulować długość drążka sterowania przepustnicą tak, aby dolny ogranicznik dźwigni pośredniej opierał się na podporze mocowania silnika, a dźwignie sterowania przepustnicą opierały się na śrubach ograniczających (zabrania się zmiany położenia śrub oporowych zabezpieczonych farbą).

Zamontuj filtr powietrza i uruchom silnik.



Za pomocą śruby regulacyjnej 1 jakości (składu) mieszaniny tylnego gaźnika regulacja zawartości tlenku węgla (CO) w spalinach w taki sposób, aby była równa 2,5-3,5% przy prędkości obrotowej wału korbowego 900-1000 obr./min.



Za pomocą śruby regulacyjnej 2 ustaw prędkość biegu jałowego w zakresie 900–1000 obr./min. Kręcąc naprzemiennie śrubami regulacyjnymi 1 i 2 należy uzyskać wymagane wartości prędkości obrotowej biegu jałowego silnika i zawartości CO.



Jeżeli nie ma możliwości ustawienia obrotów biegu jałowego wału korbowego na 900-1000 obr/min, to dopiero w takim przypadku należy wymontować komorę dolotową i odłączyć drążek napędowy. Podłącz urządzenie synchronizujące gaźnik Unitest i wykręć śrubę regulacyjną cyrkulacji powietrza 2, aż do ustabilizowania się prędkości biegu jałowego silnika. Za pomocą śrub ograniczających zsynchronizuj pracę gaźników przy prędkości obrotowej wału korbowego wynoszącej 1000 obr./min. Podłącz drążek napędowy i wyreguluj prędkość biegu jałowego silnika oraz zawartość CO, jak opisano powyżej.

Ustawianie poziomu paliwa w komorze pływakowej

Wyjmij gaźnik z silnika.

Ostrzeżenie. Umieść gaźnik kołnierzem po stronie przepustnicy skierowanym w dół. Nie należy poruszać przepustnicą ani tłokiem, gdyż spowoduje to wyciek oleju z tłumika tłoka. Jeżeli przepustnica lub tłok poruszą się przypadkowo, należy postępować zgodnie z opisem w podrozdziale "Sprawdzanie poziomu oleju".

Wyjmij komorę pływakową 44 (zobacz zdjęcie), oś pływająca i pływaki. Sprawdź ich stan, a następnie umieść pływaki i oś pływaka z powrotem na swoim miejscu.

Umieść korpus gaźnika w pozycji pionowej i zmierz odległość "A" (patrz zdjęcie) między punktem na górze pływaka a płaszczyzną komory pływakowej. Odległość ta powinna wynosić 17±0,5 mm. W tym przypadku dźwignia powinna spoczywać na igle, nie dociskając kulki.



W razie konieczności należy uzyskać odpowiedni rozmiar poprzez wygięcie dźwigni pływaka.

Wymień komorę pływakową i zamontuj gaźnik.

Wymiana komory ssącej

Wyjmij filtr powietrza i komorę dolotową odkręcając trzy śruby.

Zamontuj nową komorę dolotową i filtr powietrza.

Notatka. Po zamontowaniu korbowodu 1 (patrz zdjęcie) na komorze ssącej montowana jest rura wentylacyjna 2, której brak powoduje znaczną utratę mocy silnika.

Sprawdzanie poziomu oleju

Zdejmij osłonę ochronną 67 (zobacz zdjęcie) i sprawdź stan uszczelki. Poziom oleju powinien sięgać dolnej krawędzi pokrywy tłoka. Nie wolno ponownie używać oleju spuszczonego z gaźnika.

Zdejmij amortyzator tłokowy (patrz poniżej).

Wlać 20 cm³ oleju do automatycznej skrzyni biegów "Automatic Transmission Fluid" do pokrywy tłoka, z czego 6 cm przypada na tuleję, co odpowiada poziomowi oleju wynoszącemu około 40 mm.

Podczas montażu zdemontowanych części należy zwrócić uwagę na to, aby otwory wentylacyjne rury tłoka amortyzatora nie były zatkane.

Demontaż amortyzatora tłokowego

Zdejmij osłonę ochronną 67 (zobacz zdjęcie), podnieś uchwyt montażowy rurki kapilarnej i wyjmij rurkę, zaznaczając jej pozycję.

Odkręć i wyjmij amortyzator tłokowy.

Podczas montażu amortyzatora należy ustawić rurkę kapilarną zgodnie z wcześniej wykonanym oznaczeniem, której koniec powinien znajdować się w najniższym punkcie pokrywy tłoka 59 (zobacz zdjęcie).

Napełnij amortyzator olejem.

Wymiana membrany tłokowej

Wykonaj powyższe czynności, a następnie zdejmij pokrywę tłoka 59, trzymając ją tak, aby była uniesiona przez sprężynę 58. Pozwól olejowi spłynąć (nie używaj spuszczonego oleju).

Wyjmij tłok z membraną, stopniowo unosząc zewnętrzną krawędź membrany.

Zdejmij podkładkę 54 mocującą membranę do tłoka i wyjmij membranę.

Podczas montażu należy upewnić się, że występ membrany pasuje do rowka w korpusie gaźnika.

Napełnij korek tłoka olejem (patrz powyżej).

Wymiana igły dyszy

Wykonaj powyższe czynności, a następnie odkręć śrubę blokującą 57 i igłę 56. Igła strumieniowa może być stożkowa lub cylindryczna.

Podczas montażu igły stożkowej należy ustawić sprężynę 4 tak, jak pokazano na zdjęciu, a korek 3 włożyć tak, aby znajdował się w jednej linii z tłokiem.

Przy montażu igły cylindrycznej należy wsunąć igłę tak, aby górna krawędź otworu pokazanego strzałką na zdjęciu znajdowała się na równi z dnem tłoka.

[Oryginalny artykuł znajduje się na: BMWman.ru]