Regulacja automatycznego rozrusznika i szybki bieg jałowy
Regulacje rozrusznika należy wykonywać tylko przy w pełni zsynchronizowanych gaźnikach i ciepłym silniku.
Wyjmij filtr powietrza.
Odłącz pręt 1 (Zobacz zdjęcie), podłączenie gaźników i przesuń dźwignię sterowania przepustnicą 2 w dół o około 15 mm.
Włóż śrubokręt do otworu w obudowie rozrusznika i przesuń ramię napędu rozrusznika zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Zwolnij dźwignię sterowania przepustnicą i zwolnij dźwignię napędu rozrusznika. W rezultacie dźwignia sterowania przepustnicą, która ma dwa profile, powinna zająć 1. lub 2. pozycję zapadki. Zmierzyć luz «A» (Zobacz zdjęcie) między dźwignią przepustnicy a śrubą regulacyjną ogranicznika. Powinno być równe:
- 4,5-5 mm przy zastosowaniu rozdzielacza zapłonu bez regulatora podciśnienia;
- 3,9±0,1 mm z odłączonym wężem próżniowym;
- 2,4±0,1 mm z podłączonym wężem próżniowym.
Zmieniając długość korbowodu 4 (Zobacz zdjęcie), ustaw prędkość obrotową silnika na szybkie obroty biegu jałowego (podczas gdy dźwignia sterująca przepustnicą musi znajdować się w drugim stałym położeniu) podczas pracy każdego gaźnika 1700±100 obr./min. Po regulacji tryb przyspieszonej pracy na biegu jałowym silnika podczas pracy obu gaźników powinien mieścić się w zakresie 2000-2200 obr./min.
Notatka. Na gaźniku wyjętym z samochodu szczelina początkowa przepustnicy powinna wynosić 0,4 mm (przy podłączaniu gaźników z gwintem prawym i lewym) lub 7 mm (podczas podłączania gaźników przez trakcję i za kulisami).
Jeśli po zatrzymaniu ciepłego silnika automatyczny rozrusznik włączy się ponownie, aby uruchomić, zmień obwód jego ogrzewania urządzenia rozruchowego, jak pokazano na zdjęciu. Dla tego:
- spuść płyn z układu chłodzenia.
- Odłącz przewód elastyczny nagrzewnicy rozrusznika od kolektora dolotowego. Odkręcić złączkę gwintowaną i zaślepić otwór śrubą M 10x12 mm podkładając pod jej łeb podkładkę aluminiową;
- poluzować obie pokrywy obudowy rozrusznika i obrócić je tak, aby węże wlotowe i wylotowe płynu chłodzącego były skierowane w sposób pokazany na zdjęciu;
- przeciąć górny wąż tak, aby odległość «A» była równa 210 mm, a «B» - 200 mm i połączyć jego segmenty trójnikiem 1 wykonanym z improwizowanych materiałów;
- podłączyć wąż 2 do wolnego końca trójnika i podłączyć węże 3 i 4.
Regulacja biegu jałowego silnika
Wyjmij filtr powietrza. Podłącz urządzenie monitorujące BMW i analizator gazu.
Odłącz łącznik sterowania przepustnicą i podłącz łącznik serwisowy 6083/1 (6083 w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów).
Wyjmij komorę wlotową i podłącz urządzenie rozrządu gaźnika «Unitest», jak pokazano na zdjęciu.
Uruchom silnik i doprowadź prędkość obrotową silnika do ok. 2000 obr/min, regulując długość drążka 6083/1.
Następnie wyreguluj długość korbowodu 3 (Zobacz zdjęcie) tak, aby uzyskać stabilną pozycję wskazówki urządzenia sterującego na zero na podziałce. Wyjąć pręt serwisowy 6083/1.
Podłącz drążek sterowania przepustnicą. Prędkość wału korbowego nie powinna się zmieniać. W przeciwnym razie wyreguluj długość cięgna przepustnicy tak, aby dolny ogranicznik dźwigni pośredniej opierał się na mocowaniu silnika, a dźwignie przepustnicy spoczywały na śrubach ograniczników (zabrania się zmiany położenia śrub oporowych, zabezpieczonych farbą).
Zamontować filtr powietrza i uruchomić silnik.
Ze śrubą regulacyjną 1 jakość (kompozycja) Tylna mieszanka węglowodanów reguluje zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach tak, aby wynosił 2,5-3,5% przy prędkości wału korbowego 900-1000 obr./min.
Za pomocą śruby regulacyjnej 2 ilości mieszanki ustawić prędkość obrotową biegu jałowego w zakresie 900-1000 obr./min. Kręcąc naprzemiennie śrubami regulacyjnymi 1 i 2, osiągnąć określone wartości biegu jałowego silnika i zawartości CO.
Jeśli nie można ustawić prędkości biegu jałowego na 900-1000 obr./min, to tylko w tym przypadku wyjmij komorę ssącą i odłącz drążek napędowy. Podłącz urządzenie do rozrządu gaźnika «Unitest» i wykręcać śrubę regulacyjną 2 cyrkulacji powietrza, aż do ustabilizowania się biegu jałowego silnika. Użyj śrub blokujących, aby zsynchronizować działanie gaźników przy prędkości wału korbowego 1000 obr./min. Podłącz drążek napędowy i wyreguluj prędkość obrotową silnika na biegu jałowym oraz zawartość CO, jak powyżej.
Ustawienie poziomu paliwa w komorze pływakowej
Wyjmij gaźnik z silnika.
Ostrzeżenie. Ustaw gaźnik tak, aby kołnierz po stronie przepustnicy był skierowany w dół. Nie poruszaj przepustnicą i tłokiem, ponieważ spowoduje to wyciek oleju z amortyzatora tłoka. W przypadku przypadkowego ruchu przepustnicy lub tłoka należy postępować zgodnie z podrozdziałem «Sprawdzanie poziomu oleju».
Wyjąć komorę pływakową 44 (widzieć zdjęcie), pływaki osiowe i pływaki. Sprawdź ich stan, następnie wymień pływaki i oś pływaków.
Ustaw korpus gaźnika w pozycji pionowej i zmierz odległość «A» (Zobacz zdjęcie) między punktem na górze pływaka a płaszczyzną styku komory pływaka, która powinna wynosić 17±0,5 mm. W takim przypadku dźwignia powinna spoczywać na igle bez zatapiania piłki.
W razie potrzeby uzyskaj właściwy rozmiar, wyginając ramię pływaka.
Wymień komorę pływakową i zainstaluj gaźnik.
Wymiana komory ssącej
Wyjmij filtr powietrza i komorę ssącą, odkręcając trzy śruby.
Zamontować nową komorę ssącą i filtr powietrza.
Notatka. Po zainstalowaniu korbowodu 1 (Zobacz zdjęcie) na komorze ssącej zainstalowana jest rura wentylacyjna 2, której brak prowadzi do znacznej utraty mocy silnika.
Sprawdzanie poziomu oleju
Zdejmij osłonę ochronną 67 (widzieć zdjęcie) i sprawdź stan uszczelki. Poziom oleju musi sięgać dolnej krawędzi pokrywy tłoka. Nie używać ponownie spuszczonego oleju z gaźnika.
Zdemontować tłumik tłoka (patrz poniżej).
Wlej 20 cm oleju do automatycznej skrzyni biegów typu3 «Automatic Transmission Fluid» do pokrywy tłoka, z czego 6 cm do tulei, co odpowiada poziomowi oleju około 40 mm.
Podczas montażu zdemontowanych części należy upewnić się, że otwory wentylacyjne rurki tłumika tłoka nie są zatkane.
Demontaż amortyzatora tłoka
Zdejmij osłonę ochronną 67 (widzieć zdjęcie), podnieś wspornik rurki kapilarnej i wyjmij rurkę, zwracając uwagę na jej położenie.
Odkręć i wyjmij amortyzator tłoka.
Podczas montażu amortyzatora należy ustawić kapilarę zgodnie z wykonanym wcześniej oznaczeniem, którego koniec powinien znajdować się w najniższym punkcie pokrywy tłoka 59 (widzieć zdjęcie).
Napełnij amortyzator olejem.
Wymiana membrany tłoka
Wykonaj powyższe czynności, a następnie zdejmij pokrywę tłoka 59, przytrzymując ją, gdy jest podnoszona przez sprężynę 58. Pozwól, aby olej spłynął (nie używaj spuszczonego oleju).
Wyjmij tłok z membraną, stopniowo unosząc zewnętrzną krawędź membrany.
Zdejmij podkładkę 54 mocującą membranę do tłoka i zdejmij membranę.
Podczas montażu upewnij się, że występ membrany wchodzi w rowek korpusu gaźnika.
Napełnij pokrywę tłoka olejem (patrz wyżej).
Wymiana igły strumieniowej
Wykonaj powyższe czynności, a następnie wyjmij śrubę blokującą 57 i igłę 56. Igła strumieniowa może być stożkowa lub cylindryczna.
Montując igłę stożkową, skieruj sprężynę 4 tak, jak pokazano na zdjęciu i włóż korek 3 tak, aby znalazł się w jednej linii z tłokiem.
Podczas instalowania igły cylindrycznej włóż igłę tak, aby górna krawędź otworu, pokazana strzałką na zdjęciu, znajdowała się na poziomie dna tłoka.