Reglarea demarorului automat și ralanti rapid
Reglajele demarorului trebuie făcute numai cu carburatoare complet sincronizate și un motor cald.
Scoateți filtrul de aer.
Deconectați tija 1 (Vezi poza), conectarea carburatoarelor și deplasați pârghia de comandă a accelerației 2 în jos cu aproximativ 15 mm.
Introduceți o șurubelniță în orificiul din carcasa demarorului și glisați brațul de antrenare a demarorului în sensul acelor de ceasornic. Eliberați maneta de comandă a clapetei de accelerație și eliberați maneta de antrenare a demarorului. Ca urmare, maneta de comandă a clapetei de accelerație, care are două profiluri, ar trebui să ia prima sau a doua poziție de blocare. Măsurați clearance-ul «A» (Vezi poza) între pârghia de comandă a accelerației și șurubul de reglare a opritorului. Ar trebui să fie egal cu:
- 4,5-5 mm la utilizarea unui distribuitor de aprindere fără regulator de vid;
- 3,9±0,1 mm cu furtunul de vid deconectat;
- 2,4±0,1 mm cu furtun de vid conectat.
Prin modificarea lungimii bielei 4 (Vezi poza), setați turația motorului la ralanti rapid (în timp ce maneta de comandă a clapetei de accelerație trebuie să fie în a 2-a poziție fixă) în timpul funcţionării fiecărui carburator 1700±100 rpm. După reglare, modul de ralanti accelerat al motorului în timpul funcționării ambelor carburatoare ar trebui să fie în intervalul 2000-2200 rpm.
Notă. Pe carburatorul scos din mașină, spațiul de pornire al supapei de accelerație ar trebui să fie de 0,4 mm (la conectarea carburatoarelor cu filete pe dreapta și pe stânga) sau 7 mm (la conectarea carburatoarelor prin tracțiune și în culise).
Dacă, după oprirea unui motor cald, demarorul automat pornește din nou pentru a porni, schimbați circuitul de încălzire al dispozitivului de pornire, așa cum se arată în fotografie. Pentru aceasta:
- scurgeți lichidul din sistemul de răcire.
- Deconectați furtunul încălzitorului demarorului de la galeria de admisie. Deșurubați fitingul filetat și astupați orificiul cu un șurub M 10x12 mm, punând o șaibă de aluminiu sub cap;
- slăbiți ambele capace ale carcasei demarorului și întoarceți-le astfel încât furtunurile de admisie și de evacuare a lichidului de răcire să fie îndreptate așa cum se arată în fotografie;
- tăiați furtunul de sus astfel încât distanța «A» a fost egal cu 210 mm și «B» - 200 mm, și conectați segmentele acestuia cu un tee 1 din materiale improvizate;
- conectați furtunul 2 la capătul liber al teului și conectați furtunurile 3 și 4.
Reglarea motorului la ralanti
Scoateți filtrul de aer. Conectați dispozitivul de monitorizare BMW și analizorul de gaz.
Deconectați legătura de comandă a accelerației și conectați legătura de service 6083/1 (6083 la vehiculele cu transmisie automată).
Scoateți camera de admisie și conectați dispozitivul de sincronizare a carburatorului «Unitest», asa cum se vede in poza.
Porniți motorul și aduceți turația motorului la aproximativ 2000 rpm prin reglarea lungimii tijei 6083/1.
Apoi reglați lungimea bielei 3 (Vezi poza) astfel încât să se realizeze o poziţie stabilă a indicatorului dispozitivului de comandă la zero pe scară. Scoateți tija de service 6083/1.
Conectați tija de comandă a accelerației. Viteza arborelui cotit nu ar trebui să se schimbe. În caz contrar, reglați lungimea legăturii clapetei de accelerație astfel încât opritorul inferior al pârghiei intermediare să se sprijine pe suportul motorului, iar manetele clapetei să se sprijine pe șuruburile de oprire (este interzisă schimbarea poziţiei şuruburilor de oprire, blocate cu vopsea).
Instalați filtrul de aer și porniți motorul.
Cu șurub de reglare 1 calitate (compoziţie) amestecul de carbohidrati din spate reglați conținutul de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare astfel încât să fie egal cu 2,5-3,5% la o turație a arborelui cotit de 900-1000 rpm.
Folosind șurubul de reglare 2 pentru cantitatea de amestec, setați turația de ralanti în intervalul 900-1000 rpm. Prin rotirea șuruburilor de reglare 1 și 2 alternativ, atingeți valorile specificate ale modului de ralanti a motorului și ale conținutului de CO.
Dacă nu este posibil să setați turația de mers în gol de 900-1000 rpm, atunci numai în acest caz îndepărtați camera de aspirație și deconectați tija de antrenare. Conectați dispozitivul de sincronizare a carburatorului «Unitest» și rotiți șurubul de reglare 2 al circulației aerului până când modul de ralanti al motorului este stabilizat. Utilizați șuruburile de oprire pentru a sincroniza funcționarea carburatoarelor la o turație a arborelui cotit de 1000 rpm. Conectați tija de antrenare și reglați ralantiul motorului și conținutul de CO ca mai sus.
Setarea nivelului de combustibil în camera de plutire
Scoateți carburatorul din motor.
Avertizare. Poziționați carburatorul cu flanșa din partea clapetei de accelerație în jos. Nu mișcați clapeta de accelerație și pistonul, deoarece acest lucru va cauza scurgeri de ulei din amortizorul pistonului. În cazul mișcării accidentale a supapei de accelerație sau a pistonului, procedați așa cum este indicat în subsecțiune «Verificarea nivelului uleiului».
Scoateți camera de plutire 44 (Vezi poza), axele plutesc și plutesc. Verificați starea acestora, apoi înlocuiți flotoarele și axa flotoarelor.
Așezați corpul carburatorului într-o poziție verticală și măsurați distanța «A» (Vezi poza) între punctul din partea superioară a flotorului și planul de contact al camerei de plutire, care ar trebui să fie egal cu 17±0,5 mm. În acest caz, pârghia ar trebui să se sprijine pe ac fără a scufunda mingea.
Dacă este necesar, obțineți dimensiunea corectă prin îndoirea brațului plutitor.
Înlocuiți camera de plutire și instalați carburatorul.
Înlocuirea camerei de aspirație
Scoateți filtrul de aer și camera de aspirație prin îndepărtarea celor trei șuruburi.
Instalați o cameră de aspirație nouă și un filtru de aer.
Notă. După instalarea bielei 1 (Vezi poza) pe camera de aspirație este instalat un tub de ventilație 2, a cărui absență duce la o pierdere semnificativă a puterii motorului.
Verificarea nivelului uleiului
Scoateți capacul de protecție 67 (Vezi poza) și verificați starea garniturii. Nivelul uleiului trebuie să ajungă la marginea inferioară a capacului pistonului. Nu refolosi uleiul de carburator scurs.
Scoateți amortizorul pistonului (vezi mai jos).
Umpleți cu ulei de transmisie automată de tip3 de 20 cm «Automatic Transmission Fluid» în capacul pistonului, din care 6 cm - în manșon, ceea ce corespunde unui nivel de ulei de aproximativ 40 mm.
Când instalați piesele demontate, asigurați-vă că orificiile de ventilație ale tubului amortizorului pistonului nu sunt înfundate.
Scoaterea amortizorului pistonului
Scoateți capacul de protecție 67 (Vezi poza), ridicați suportul tubului capilar și scoateți tubul, notând poziția acestuia.
Deșurubați și scoateți amortizorul pistonului.
Când instalați amortizorul, orientați tubul capilar în conformitate cu marcajul făcut mai devreme, al cărui capăt ar trebui să fie în punctul cel mai de jos al capacului pistonului 59 (Vezi poza).
Umpleți amortizorul cu ulei.
Înlocuirea diafragmei pistonului
Efectuați operațiunile de mai sus, apoi scoateți capacul pistonului 59, ținându-l în timp ce este ridicat de arcul 58. Lăsați uleiul să se scurgă (nu folosi ulei scurs).
Scoateți pistonul cu diafragma ridicând treptat marginea exterioară a diafragmei.
Scoateți șaiba 54 care ține diafragma de piston și îndepărtați diafragma.
La asamblare, asigurați-vă că proeminența diafragmei intră în canelura corpului carburatorului.
Umpleți capacul pistonului cu ulei (Vezi deasupra).
Înlocuirea acului de jet
Efectuați operațiunile de mai sus, apoi scoateți șurubul de blocare 57 și acul 56. Acul de jet poate fi conic sau cilindric.
Când instalați acul conic, îndreptați arcul 4 așa cum se arată în fotografie și introduceți dopul 3 astfel încât să fie în linie cu pistonul.
Când instalați un ac cilindric, introduceți acul astfel încât marginea superioară a găurii, arătată de săgeata din fotografie, să fie la nivelul fundului pistonului.