Рэгуляванне аўтаматычнай пускавой прылады і паскоранага халастога ходу
Рэгуляванне пускавога прылады павінна вырабляцца толькі пры цалкам сінхранізаваных карбюратарах і на прагрэтым рухавіку.
Зніміце паветраны фільтр.
Адлучыце цягу 1 (гл. фота), якая злучае карбюратары, і перамесціце рычаг 2 кіравання дросельнай засланкі ўніз прыкладна на 15 мм.
Устаўце адвёртку ў адтуліну корпуса пускавога прылады і ссуньце рьмаг прывада пускавога прылады па гадзіннікавай стрэлцы. Адпусціце рычаг кіравання дросельнай засланкай і вызваліце рычаг прывада пускавога прылады. У выніку гэтага рычаг кіравання дросельнай засланкай, які мае два профіля, павінен заняць 1-е ці 2-е фіксаванае становішча. Вымерайце зазор А (гл. фота) паміж рычагом кіравання дросельнай засланкай і ўпартай рэгулявальнай шрубай. Яно павінна быць роўна:
- 4,5-5 мм пры ўжыванні размеркавальніка запальвання без вакуумнага рэгулятара;
- 3,9±0,1 мм пры адлучаным вакуумным шлангу;
- 2,4±0,1 мм пры падлучаным вакуумным шлангу.
Змяняючы даўжыню злучальнай цягі 4 (гл. фота), усталюеце частату кручэння каленчатага вала на паскораным халастым ходу (пры гэтым рычаг кіравання дросельнай засланкай павінен быць у 2-м фіксаваным становішчы) пры працы кожнага карбюратара 1700±100 аб/мін. Пасля рэгулявання рэжым паскоранага халастога ходу рухавіка пры працы абодвух карбюратараў павінен быць у межах 2000-2200 аб/мін.
Заўвага. На знятым з аўтамабіля карбюратара пускавы зазор дросельнай засланкі павінен быць 0,4 мм пры злучэнні карбюратараў цягай з правай і левай разьбой або 7 мм пры злучэнні карбюра-торов праз цягу і кулісу.
Калі пасля прыпынку прагрэтага рухавіка аўтаматычная пускавая прылада зноў уключаецца на запуск, зменіце контур яго падагрэву пускавога прылады, як паказана на фота. Для гэтага:
- зліце вадкасць з сістэмы астуджэння.
- адлучыце шланг абагравання пускавога прыстасавання ад калектара. Вывярніце разьбовай штуцэр і заглушыце адтуліну шрубай М 10x12 мм, падклаўшы пад яго галоўку алюмініевую шайбу;
- прыслабце мацаванне абедзвюх вечкаў корпуса пускавога прылады і звярніце іх так, каб шлангі фурманка і адводу астуджальнай вадкасці былі накіраваныя, як паказана на фота;
- разрэжце верхні шланг так, каб адлегласць А была роўная 210 мм, а Б - 200 мм, і злучыце яго адрэзкі траяком 1, вырабленым з падручных матэрыялаў;
- далучыце шланг 2 да вольнага канца траяка і далучыце шлангі 3 і 4.
Рэгуляванне халастога ходу рухавіка
Зніміце паветраны фільтр. Падлучыце кантрольны прыбор BMW і газааналізатар.
Адлучыце цягу кіравання дросельнымі засланкамі і падлучыце тэхналагічную цягу 6083/1 (6083 на аўтамабілях з аўтаматычнай трансмісіяй).
Зніміце прыёмную камеру і падлучыце прыбор для сінхранізацыі карбюратараў «Unitest», як паказана на фота.
Запусціце рухавік і давядзіце частату кручэння каленчатага вала прыкладна да 2000 аб/мін, рэгулюючы даўжыню цягі 6083/1.
Пасля гэтага адрэгулюйце даўжыню злучальнай цягі 3 (гл. фота) так, каб дамагчыся ўстойлівага становішча стрэлкі кантрольнага прыбора на нулі шкалы. Зніміце тэхналагічную цягу 6083/1.
Падлучыце цягу кіравання дросельнымі засланкамі. Частата кручэння каленчатага вала не павінна змяніцца. У адваротным выпадку адрэгулюйце даўжыню цягі кіравання дросельнымі засланкамі так, каб ніжні ўпор прамежкавага рычага абапіраўся на апору падвескі рухавіка, а рычагі кіравання дросельнымі засланкамі абапіраліся на зацятыя шрубы (забаронена змяняць становішча зацятых шруб, законтраных фарбай).
Усталюеце паветраны фільтр і запусціце рухавік.
З дапамогай рэгулявальнай шрубы 1 якасці (складу) сумесі задняга карбюратара адрэгулюйце ўтрыманне вокісу вугляроду (СА) у адпрацаваўшых газах такім чынам, каб яно было роўнае 2,5-3,5% пры частаце кручэння каленчатага вала 900-1000 аб/мін.
З дапамогай рэгулявальнай шрубы 2 колькасці сумесі ўсталюеце частату кручэння на халастым ходу ў межах 900-1000 аб/мін. Паварочваючы па чарзе рэгулявальныя шрубы 1 і 2, дамажыцеся зададзеных значэнняў рэжыму халастога ходу рухавіка і ўтрыманні СА.
Калі ўсталяваць частату кручэння каленчатага вала на халастым ходу 900-1000 аб/мін не атрымоўваецца, то толькі ў гэтым выпадку зніміце якая ўсмоктвае камеру і адлучыце прывадную цягу. Падлучыце прыбор для сінхранізацыі карбюратараў «Unitest» і выварочвайце рэгулявальную шрубу 2 цыркуляцыі паветра датуль, пакуль не стабілізуецца рэжым халастога ходу рухавіка. Упартымі шрубамі сінхранізуйце працу карбюратараў пры частаце кручэння каленчатага вала на ўзроўні 1000 аб/мін. Падлучыце прывадную цягу і адрэгулюйце рэжым халастога ходу рухавіка і ўтрыманне СА, як паказана вышэй.
Усталяванне ўзроўню паліва ў паплаўковай камеры
Зніміце карбюратар з рухавіка.
Папярэджанне. Пастаўце карбюратар фланцам са боку дросельнай засланкі ўніз. Не перамяшчайце дросельную засланку і поршань, бо гэта выкліча цечу алею з амартызатара поршня. Пры выпадковым перасоўванні дросельнай засланкі ці поршня дзейнічайце, як паказана ў падраздзеле «Праверка ўзроўня алею».
Зніміце паплаўковую камеру 44 (гл. малюнак), вось паплаўкоў і паплаўкі. Праверце іх стан, пасля чаго пастаўце на месца паплаўкі і вось паплаўкоў.
Пастаўце корпус карбюратара ў вертыкальнае становішча і вымерайце адлегласць А (гл. фота) паміж кропкай на вяршыні паплаўка і плоскасцю прылягання поплавковой камеры, якое павінна быць роўна 17±0,5 мм. Пры гэтым рычаг павінен упірацца на іголку без утаплення шарыка.
Пры неабходнасці дабіцеся належнага памеру подгибанием рычага паплаўкоў.
Пастаўце на месца паплаўковую камеру і ўсталюеце карбюратар.
Замена камеры ўсмоктвання
Зніміце паветраны фільтр і камеру ўсмоктвання, адкруціўшы тры шрубы.
Усталюйце новую камеру ўсмоктвання і паветраны фільтр.
Заўвага. Пасля ўсталёўкі злучальнай цягі 1 гл. фота на камеры ўсмоктвання ўсталёўваецца вентыляцыйная трубка 2, адсутнасць якой прыводзіць да значнай страты магутнасці рухавіка.
Праверка ўзроўню алею
Зніміце ахоўнае вечка 67 (гл. малюнак) і праверце стан ушчыльняльнай пракладкі. Узровень алею павінен даходзіць да ніжняй кропкі абзы вечка поршня. Не ўжывайце паўторна злітае з карбюратара алей.
Зніміце амартызатар поршня (гл. ніжэй).
Заліце 20 см масла для аўтаматычных трансмісій тыпу Automatic Transmission Fluid у вечка поршня, з іх 6 см у гільзу, што адпавядае ўзроўню алею прыкладна 40 мм.
Пры ўсталёўцы знятых дэталяў пераканайцеся, што адтуліны вентыляцыі трубкі амартызатара поршня не засмечаны.
Зняцце амартызатара поршня
Зніміце ахоўнае вечка 67 (гл. малюнак), прыпадніміце дужку мацавання капілярнай трубкі і зніміце трубку, адзначыўшы яе становішча.
Вывярніце і зніміце амартызатар поршня.
Пры ўсталёўцы амартызатара арыентуйце капілярную трубку ў адпаведнасці са зробленай раней пазнакай, канец якой павінен знаходзіцца ў самай ніжняй кропцы вечка 59 поршня (гл. малюнак).
Запоўніце амартызатар алеем.
Замена дыяфрагмы поршня
Выканайце паказаныя вышэй аперацыі, затым зніміце вечка 59 поршня, прытрымваючы яе, бо яна паднімаецца спружынай 58. Дайце сцячы маслу (злітае масла не выкарыстоўваць).
Зніміце поршань з дыяфрагмай, паступова прыўздымаючы вонкавы край дыяфрагмы.
Зніміце шайбу 54, якая мацуе дыяфрагму да поршня, і зніміце дыяфрагму.
Пры зборцы сочыце за тым, каб выступ дыяфрагмы ўвайшоў у пазу корпуса карбюратара.
Запоўніце вечка поршня алеем (гл. вышэй).
Замена іголкі жыклёра
Выканайце паказаныя вышэй аперацыі, затым вывярніце стопорную шрубу 57 і іголку 56. Іголка жыклёра можа быць канічнай або цыліндрычнай.
Пры ўсталёўцы канічнай іголкі накіруйце спружыну 4, як паказана на фота, і ўстаўце корак 3 так, каб яна знаходзілася на адной лініі з поршнем.
Пры ўсталёўцы цыліндрычнай іголкі ўстаўце іголку такім чынам, каб верхні беражок лаза, паказанага стрэлкай на фота, была на ўзроўні дна поршня.