Nastavenie automatického štartéra a rýchleho voľnobehu
Nastavenie štartéra by sa malo vykonávať iba s plne synchronizovanými karburátormi a teplým motorom.
Odstráňte vzduchový filter.
Odpojovacia tyč 1 (pozri foto), pripojte karburátory a posuňte páku ovládania plynu 2 nadol asi o 15 mm.
Vložte skrutkovač do otvoru v kryte štartéra a posuňte rameno pohonu štartéra v smere hodinových ručičiek. Uvoľnite páku ovládania plynu a uvoľnite páku pohonu štartéra. V dôsledku toho by páka ovládania plynu, ktorá má dva profily, mala zaujať 1. alebo 2. polohu aretácie. Zmerajte vôľu «A» (pozri foto) medzi pákou ovládania plynu a nastavovacou skrutkou dorazu. Malo by sa rovnať:
- 4,5-5 mm pri použití rozdeľovača zapaľovania bez podtlakového regulátora;
- 3,9±0,1 mm s odpojenou vákuovou hadicou;
- 2,4±0,1 mm s pripojenou vákuovou hadicou.
Zmenou dĺžky ojnice 4 (pozri foto), nastavte otáčky motora na rýchle voľnobežné otáčky (pričom páka ovládania plynu musí byť v 2. pevnej polohe) počas prevádzky každého karburátora 1700±100 ot./min. Po úprave by mal byť režim zrýchleného voľnobehu motora pri chode oboch karburátorov v rozmedzí 2000-2200 ot./min.
Poznámka. Na karburátore odstránenom z auta by mala byť štartovacia medzera škrtiacej klapky 0,4 mm (pri pripájaní karburátorov s pravým a ľavostranným závitom) alebo 7 mm (pri pripájaní karburátorov cez trakciu a zákulisie).
Ak sa po zastavení teplého motora automatický štartér znova zapne, aby sa naštartoval, zmeňte okruh jeho ohrevu štartovacieho zariadenia, ako je znázornené na fotografii. Pre to:
- vypustite kvapalinu z chladiaceho systému.
- Odpojte hadicu ohrievača štartéra od sacieho potrubia. Odskrutkujte závitovú armatúru a otvor zaskrutkujte skrutkou M 10x12 mm, pričom pod jej hlavu umiestnite hliníkovú podložku;
- uvoľnite oba kryty puzdra štartéra a otočte ich tak, aby prívodné a výstupné hadice chladiacej kvapaliny smerovali tak, ako je znázornené na fotografii;
- odrežte hornú hadicu tak, aby vzdialenosť «A» bola rovná 210 mm a «B» - 200 mm a spojte jeho segmenty s odpaliskom 1 vyrobeným z improvizovaných materiálov;
- pripojte hadicu 2 k voľnému koncu T-kusu a pripojte hadice 3 a 4.
Nastavenie voľnobehu motora
Odstráňte vzduchový filter. Pripojte monitorovacie zariadenie BMW a analyzátor plynu.
Odpojte spojku ovládania škrtiacej klapky a pripojte servisnú spojku 6083/1 (6083 na vozidlách s automatickou prevodovkou).
Odstráňte saciu komoru a pripojte časovacie zariadenie karburátora «Unitest», ako je znázornené na fotografii.
Naštartujte motor a nastavte otáčky motora na cca 2000 ot./min nastavením dĺžky tyče 6083/1.
Potom upravte dĺžku ojnice 3 (pozri foto) tak, aby sa dosiahla stabilná poloha ukazovateľa ovládacieho zariadenia na nule na stupnici. Odstráňte servisnú tyč 6083/1.
Pripojte ovládaciu tyč plynu. Otáčky kľukového hriadeľa by sa nemali meniť. V opačnom prípade nastavte dĺžku tiahla plynu tak, aby spodný doraz medziľahlej páky spočíval na držiaku motora a páčky plynu na dorazových skrutkách (je zakázané meniť polohu dorazových skrutiek, uzamknutých farbou).
Nainštalujte vzduchový filter a naštartujte motor.
S nastavovacou skrutkou 1 kvality (zloženie) zadná sacharidová zmes upraví obsah oxidu uhoľnatého (SO) vo výfukových plynoch tak, že sa rovná 2,5-3,5% pri otáčkach kľukového hriadeľa 900-1000 ot./min.
Pomocou nastavovacej skrutky 2 množstva zmesi nastavte voľnobežné otáčky v rozsahu 900-1000 ot./min. Striedavým otáčaním nastavovacích skrutiek 1 a 2 dosiahnete špecifikované hodnoty režimu voľnobehu motora a obsahu CO.
Ak nie je možné nastaviť voľnobežné otáčky 900-1000 ot./min., potom iba v tomto prípade odstráňte saciu komoru a odpojte hnaciu tyč. Pripojte zariadenie na časovanie karburátora «Unitest» a otáčajte nastavovacou skrutkou 2 cirkulácie vzduchu, kým sa nestabilizuje režim voľnobehu motora. Pomocou dorazových skrutiek zosynchronizujte činnosť karburátorov pri otáčkach kľukového hriadeľa 1000 ot./min. Pripojte hnaciu tyč a nastavte voľnobeh motora a obsah CO podľa vyššie uvedeného.
Nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore
Odstráňte karburátor z motora.
POZOR. Umiestnite karburátor bočnou prírubou škrtiacej klapky nadol. Nehýbte škrtiacou klapkou a piestom, pretože to spôsobí únik oleja z tlmiča piesta. V prípade náhodného pohybu škrtiacej klapky alebo piestu postupujte podľa pokynov v podkapitole «Kontrola hladiny oleja».
Odstráňte plavákovú komoru 44 (pozri obrázok), náprava pláva a pláva. Skontrolujte ich stav, potom vymeňte plaváky a os plavákov.
Umiestnite teleso karburátora do zvislej polohy a zmerajte vzdialenosť «A» (pozri foto) medzi bodom v hornej časti plaváka a rovinou kontaktu plavákovej komory, ktorá by sa mala rovnať 17±0,5 mm. V tomto prípade by mala páka spočívať na ihle bez toho, aby sa loptička potopila.
V prípade potreby dosiahnete správnu veľkosť ohnutím ramena plaváka.
Vymeňte plavákovú komoru a nainštalujte karburátor.
Výmena sacej komory
Odstráňte vzduchový filter a saciu komoru odstránením troch skrutiek.
Nainštalujte novú saciu komoru a vzduchový filter.
Poznámka. Po inštalácii spojovacej tyče 1 (pozri foto) na sacej komore je inštalovaná ventilačná trubica 2, ktorej absencia vedie k výraznej strate výkonu motora.
Kontrola hladiny oleja
Odstráňte ochranný kryt 67 (pozri obrázok) a skontrolujte stav tesnenia. Hladina oleja musí siahať po spodný okraj krytu piestu. Vypustený olej z karburátora znovu nepoužívajte.
Odstráňte tlmič piestu (Pozri nižšie).
Naplňte 20 cm olejom pre automatickú prevodovku3 «Automatic Transmission Fluid» do krytu piestu, z toho 6 cm - do objímky, čo zodpovedá hladine oleja približne 40 mm.
Pri montáži demontovaných dielov sa uistite, že ventilačné otvory rúrky tlmiča piestu nie sú upchaté.
Odstránenie tlmiča piesta
Odstráňte ochranný kryt 67 (pozri obrázok), zdvihnite držiak kapilárnej trubice a vyberte trubicu, pričom si poznačte jej polohu.
Odskrutkujte a odstráňte tlmič piestu.
Pri inštalácii tlmiča pruženia nasmerujte kapiláru v súlade so značkou urobenou vyššie, ktorej koniec by mal byť v najnižšom bode krytu piestu 59 (pozri obrázok).
Naplňte tlmič olejom.
Výmena piestovej membrány
Vykonajte vyššie uvedené operácie, potom odstráňte kryt piestu 59, pričom ho držte, keď je zdvihnutý pružinou 58. Nechajte olej vytiecť (nepoužívajte vypustený olej).
Postupným zdvíhaním vonkajšieho okraja membrány odstráňte piest s membránou.
Odstráňte podložku 54, ktorá drží membránu na pieste a odstráňte membránu.
Pri montáži dbajte na to, aby výstupok membrány zasahoval do drážky telesa karburátora.
Naplňte uzáver piestu olejom (viď vyššie).
Výmena ihly trysky
Vykonajte vyššie uvedené operácie, potom odstráňte poistnú skrutku 57 a ihlu 56. Trysková ihla môže byť kužeľová alebo valcová.
Pri inštalácii kužeľovej ihly nasmerujte pružinu 4, ako je znázornené na fotografii, a vložte zátku 3 tak, aby bola v jednej rovine s piestom.
Pri inštalácii valcovej ihly vložte ihlu tak, aby horný okraj otvoru, znázornený šípkou na fotografii, bol na úrovni dna piestu.