Регулировка автоматического пускового устройства и ускоренного холостого хода
Регулировка пускового устройства должна производиться только при полностью синхронизированных карбюраторах и на прогретом двигателе.
Снимите воздушный фильтр.
Отсоедините тягу 1 (см. фото), соединяющую карбюраторы, и переместите рычаг 2 управления дроссельной заслонки вниз примерно на 15 мм.
Вставьте отвертку в отверстие корпуса пускового устройства и сдвиньте рьмаг привода пускового устройства по часовой стрелке. Отпустите рычаг управления дроссельной заслонкой и освободите рычаг привода пускового устройства. В результате этого рычаг управления дроссельной заслонкой, имеющий два профиля, должен занять 1-е или 2-е фиксированное положение. Измерьте зазор «А» (см. фото) между рычагом управления дроссельной заслонкой и упорным регулировочным винтом. Оно должно быть равно:
- 4,5-5 мм при применении распределителя зажигания без вакуумного регулятора;
- 3,9±0,1 мм при отсоединенном вакуумном шланге;
- 2,4±0,1 мм при подсоединенном вакуумном шланге.
Изменяя длину соединительной тяги 4 (см. фото), установите частоту вращения коленчатого вала на ускоренном холостом ходу (при этом рычаг управления дроссельной заслонкой должен быть во 2-м фиксированном положении) при работе каждого карбюратора 1700±100 об/мин. После регулировки режим ускоренного холостого хода двигателя при работе обоих карбюраторов должен быть в пределах 2000-2200 об/мин.
Примечание. На снятом с автомобиля карбюраторе пусковой зазор дроссельной заслонки должен быть 0,4 мм (при соединении карбюраторов тягой с правой и левой резьбой) или 7 мм (при соединении карбюра-торов через тягу и кулису).
Если после остановки прогретого двигателя автоматическое пусковое устройство снова включается на запуск, измените контур его подогрева пускового устройства, как показано на фото. Для этого:
- слейте жидкость из системы охлаждения.
- отсоедините шланг подогрева пускового устройства от впускного коллектора. Выверните резьбовой штуцер и заглушите отверстие винтом М 10x12 мм, подложив под его головку алюминиевую шайбу;
- ослабьте крепление обеих крышек корпуса пускового устройства и поверните их так, чтобы шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости были направлены, как показано на фото;
- разрежьте верхний шланг так, чтобы расстояние «А» было равно 210 мм, а «Б» — 200 мм, и соедините его отрезки тройником 1, изготовленным из подручных материалов;
- подсоедините шланг 2 к свободному концу тройника и присоедините шланги 3 и 4.
Регулировка холостого хода двигателя
Снимите воздушный фильтр. Подсоедините контрольный прибор BMW и газоанализатор.
Отсоедините тягу управления дроссельными заслонками и подсоедините технологическую тягу 6083/1 (6083 на автомобилях с автоматической трансмиссией).
Снимите приемную камеру и подсоедините прибор для синхронизации карбюраторов «Unitest», как показано на фото.
Запустите двигатель и доведите частоту вращения коленчатого вала примерно до 2000 об/мин, регулируя длину тяги 6083/1.
После этого отрегулируйте длину соединительной тяги 3 (см. фото) так, чтобы добиться устойчивого положения стрелки контрольного прибора на нуле шкалы. Снимите технологическую тягу 6083/1.
Подсоедините тягу управления дроссельными заслонками. Частота вращения коленчатого вала не должна измениться. В противном случае отрегулируйте длину тяги управления дроссельными заслонками так, чтобы нижний упор промежуточного рычага опирался на опору подвески двигателя, а рычаги управления дроссельными заслонками опирались на упорные винты (запрещено изменять положение упорных винтов, законтренных краской).
Установите воздушный фильтр и запустите двигатель.
С помощью регулировочного винта 1 качества (состава) смеси заднего карбюратора отрегулируйте содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах таким образом, чтобы оно равнялось 2,5-3,5% при частоте вращения коленчатого вала 900-1000 об/мин.
С помощью регулировочного винта 2 количества смеси установите частоту вращения на холостом ходу в пределах 900-1000 об/мин. Поворачивая поочередно регулировочные винты 1 и 2, добейтесь заданных значений режима холостого хода двигателя и содержания СО.
Если установить частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу 900-1000 об/мин не удается, то только в этом случае снимите всасывающую камеру и отсоедините приводную тягу. Подсоедините прибор для синхронизации карбюраторов «Unitest» и выворачивайте регулировочный винт 2 циркуляции воздуха до тех пор, пока не стабилизируется режим холостого хода двигателя. Упорными винтами синхронизируйте работу карбюраторов при частоте вращения коленчатого вала на уровне 1000 об/мин. Подсоедините приводную тягу и отрегулируйте режим холостого хода двигателя и содержание СО, как указано выше.
Установка уровня топлива в поплавковой камере
Снимите карбюратор с двигателя.
Предупреждение. Поставьте карбюратор фланцем со стороны дроссельной заслонки вниз. Не перемещайте дроссельную заслонку и поршень, так как это вызовет течь масла из амортизатора поршня. При случайном перемещении дроссельной заслонки или поршня действуйте, как указано в подразделе «Проверка уровня масла».
Снимите поплавковую камеру 44 (см. рисунок), ось поплавков и поплавки. Проверьте их состояние, после чего поставьте на место поплавки и ось поплавков.
Поставьте корпус карбюратора в вертикальное положение и измерьте расстояние «А» (см. фото) между точкой на вершине поплавка и плоскостью прилегания поплавковой камеры, которое должно быть равно 17±0,5 мм. При этом рычаг должен упираться на иглу без утапливания шарика.
При необходимости добейтесь надлежащего размера подгибанием рычага поплавков.
Поставьте на место поплавковую камеру и установите карбюратор.
Замена камеры всасывания
Снимите воздушный фильтр и камеру всасывания, отвернув три винта.
Установите новую камеру всасывания и воздушный фильтр.
Примечание. После установки соединительной тяги 1 (см. фото) на камере всасывания устанавливается вентиляционная трубка 2, отсутствие которой приводит к значительной потере мощности двигателя.
Проверка уровня масла
Снимите защитную крышку 67 (см. рисунок) и проверьте состояние уплотнительной прокладки. Уровень масла должен доходить до нижней точки кромки крышки поршня. Не применяйте повторно слитое из карбюратора масло.
Снимите амортизатор поршня (см. ниже).
Залейте 20 см³ масла для автоматических трансмиссий типа «Automatic Transmission Fluid» в крышку поршня, из них 6 см — в гильзу, что соответствует уровню масла примерно 40 мм.
При установке снятых деталей убедитесь, что отверстия вентиляции трубки амортизатора поршня не засорены.
Снятие амортизатора поршня
Снимите защитную крышку 67 (см. рисунок), приподнимите скобку крепления капиллярной трубки и снимите трубку, отметив ее положение.
Выверните и снимите амортизатор поршня.
При установке амортизатора ориентируйте капиллярную трубку в соответствии со сделанной ранее меткой, конец которой должен находиться в самой нижней точке крышки 59 поршня (см. рисунок).
Заполните амортизатор маслом.
Замена диафрагмы поршня
Выполните указанные выше операции, затем снимите крышку 59 поршня, придерживая ее, так как она поднимается пружиной 58. Дайте стечь маслу (слитое масло не использовать).
Снимите поршень с диафрагмой, постепенно приподнимая наружный край диафрагмы.
Снимите шайбу 54, крепящую диафрагму к поршню, и снимите диафрагму.
При сборке следите за тем, чтобы выступ диафрагмы вошел в паз корпуса карбюратора.
Заполните крышку поршня маслом (см. выше).
Замена иглы жиклера
Выполните указанные выше операции, затем выверните стопорный винт 57 и иглу 56. Игла жиклера может быть конической или цилиндрической.
При установке конической иглы направьте пружину 4, как показано на фото, и вставьте пробку 3 так, чтобы она находилась на одной линии с поршнем.
При установке цилиндрической иглы вставьте иглу таким образом, чтобы верхняя кромка лаза, показанного стрелкой на фото, была на уровне дна поршня.